文\藍湛
在AITO問界M5上市時，華為智慧汽車解決方案BU CEO餘承東就稱問界M5是“百萬級的產品，百萬級的底盤，百萬級的音響，百萬級的...”。此等言論在當時就引發了一定爭議，好在有華為背書後，問界M5銷量表現還算可以。
乘聯會資料顯示，問界M5在3月份的銷量為3045輛、4月份3245輛，雖然銷量上並不算太驚豔，但是和其前身賽力斯SF5相比已經有質的飛躍了。
或許是從問界M5的“成功”中嚐到了甜頭，又或者是在餘總的認知裡真的就是這樣。
在近日進行的2022粵港澳大灣區車展中，餘總再放豪言，稱雖然問界M7的造型很緊湊，但是內部空間很大，是一款大型豪華SUV，有足夠的信心讓老闆、領導們坐得非常舒服地休息，我們的新車，舒適性要超過埃爾法、埃爾法凌志版（指雷克薩斯LM），超越所有的高階車、豪華車、MPV的舒適感。並表示，問界M7擁有超越百萬豪車的體驗。
不客氣地說，在公開場合，這樣超出一般認知的發言、這樣超出常識的對比已經很多年沒有在汽車圈聽到了。
這一方面源於國內的消費者愈發成熟，對於產品的考量基於產品力但同時也基於品牌力和廠商底蘊，而非單純的“宣傳話術”，嚴格上講，過於誇張的宣傳雖然可能會一時抓住不少眼球，但時間長了很可能會遭到反噬，反而得不償失。
另一方面，則是國內的汽車廠商也越來越講武德，優勝劣汰後留下的車企和車型經過市場的考驗，其宣傳手法也更為務實，會同價位對比、會同級別對比、會致敬對手，但已經很少會像問界這樣“出奇制勝”，因為成熟的廠商都明白這樣做一是行不通，是“玩剩下的了”，二是顯得業餘，會被噴。
所以，筆者認為，餘總之所以這麼說或許是他將手機的營銷方法放在了汽車圈，又或者在他自己的認知裡就真的是這樣，問界M5是媲美百萬級豪車的，而問界M7則是超越百萬級豪車的。
姑且拋開百萬級豪車的品牌價值、文化底蘊的對比不談，迴歸到產品本身，問界M7是否值得期待呢？
筆者認為，還是值得期待的。
一方面，這款車的確是華為和金康賽力斯合作的第二款車型，不只是宣傳上，在產品上也的確應用了華為的產品和技術，比如鴻蒙智慧座艙以及華為的增程式動力系統。此外，預計新車在空間和座椅舒適度上也會有所最佳化。
另一方面，那就是華為的宣發和品牌效應加持會受到一部分消費者的認可，雖然問界M7實際上還是歸屬於金康賽力斯的，但與華為合作後，也相當於“鍍了一層金”，很多消費者看重華為的品牌和技術，而且華為終端網點眾多，觸及面廣，所以預計新車也會有不錯的銷量表現。
此外，問界M7也有一些槽點不容忽視，比如新車在外觀上仍然留有疑似原型車風光iX7的痕跡，包括如出一轍的尾燈設計和頭燈，此外亦有網友稱M7在底盤上也將採用和風光iX7類似的前麥弗遜底盤架構，而此前M5配備的則是前雙叉臂的底盤。
當然，問界M7具體表現如何我們還要等新車上市後才知道，從目前的定位來看，問界M7售價或達30萬之上，高於問界M5，而競品也指向了嵐圖FREE、理想ONE、摩卡DHT PHEV等車型。
寫在最後：
從目前公佈的訊息來看，問界M7或於6月底釋出，7月底交付，新車將採用大6座佈局，在空間表現、舒適性上將有不錯的表現，同時考慮到華為元素的加持，新車的到來還是值得期待的，至於屆時表現到底如何，我們也將保持關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）