能對抗工會的，只有特斯拉

距離“降權留任”過去7個多月，迪斯在大眾的職業生涯終於走到了盡頭。

在這場以工人階級勝利為標誌的鬥爭中，大眾和迪斯之間沒有贏家。想必後者也很清楚，“超越特斯拉”這個目標，在根深蒂固的工會制度面前，是那樣蒼白而無力。

迪斯的下一站會去哪裡，沒有人知道。只希望這位激進的改革家，日後無需再與工會做對抗。

在西方國家，工會是一個“特別”的存在。比如，美國汽車工人聯合會（UAW）就被馬斯克形容為“權利蓋過白宮”。

去年8月，白宮舉辦了一場電動汽車峰會，“底特律三巨頭”通用、福特和克萊斯勒全部就坐，銷冠特斯拉卻被拒之門外。

原因很簡單，特斯拉沒有加入工會。

反對籌建工會一直是馬斯克對外的態度，雖然柏林工廠員工稀稀落落加入了附近的工會，但規模僅有幾十人，影響甚微。

反觀傳統車企，降薪、裁員甚至電動化轉型都要受到工會的掣肘。

“強權”與“弱勢”

如果回到19世紀末，汽車行業工會還是一個代表工人發聲、為其謀求合法正當權益的重要存在。直到後來，在利益和權利的驅使下，工會逐漸成了為罷工工人提供庇護和聲援的幕後操盤手。

降薪，罷工；裁員，罷工；終止退休金計劃，罷工！

工人罷工沒有工資怎麼辦，工會提供津貼（工會成員都要交工會費）！

直接受到影響的，除了車企的生產線，供應商的日常運營，還有一些佛系“池魚”也會受到殃及——沒活幹了。最後，便是給一國經濟造成相當程度的衝擊波。

反反覆覆，車企一再妥協，忍氣吞聲，助長了工會的氣焰。

以2019年通用汽車長達40天的罷工行動為例，當時這家美國汽車品牌打算對電動化進行投資，但UAW認為轉型會削減現階段的就業崗位。

於是，約4.7萬人參與了這場大規模罷工，涉及通用全美工廠及其裝置供應商。生產交付停擺，通用損失高達20億美元，最後還同意了重新簽訂為期4年的勞務合同，給工人加薪、加獎金。

電動汽車的生產不比傳統燃油車複雜，所需的工人數量相對有所減少。再有了一體壓鑄技術的加持，連生產車間都可以選擇性關閉。

正如豐田CEO豐田章男所說，到2030年，發展純電動汽車可能會使日本失去550萬個工作崗位。要加快電動化的節奏，代價可不小。

頑固如工會，西方汽車巨頭要想加快電動化轉型，恐怕沒那麼容易。

迪斯的“進”和“退”

光是研發EV專用平臺的費用，就已不低。國際上包括寶馬、賓士等品牌都選擇了用油改電車型，先試水新能源市場。擴大投資規模，往往意味著要削減成本開支。

站在時代變革的風口，迪斯沒有猶豫。

2020年，大眾以ID.4吹響進軍純電市場的號角；時隔一年，大眾又在MEB、J1、PPE基礎上推出了第四個純電平臺SSP。

迪斯不止一次公開表明大眾追趕特斯拉的決心，然而加快電動化轉型、提高集團利潤率的目標讓他一次又一次站在了工會的對立面。

去年10月，迪斯向大眾集團監事會說明了裁員至多3萬人的計劃，引發工會的極大不滿。也是在那時，迪斯與工會之間積攢的矛盾一觸即發，“被下課”傳言此消彼伏。

故事後來的結局大家都已清楚，迪斯卸下大眾汽車負責人的職務，去領導成立不久的軟體部門CARIAD。

但未曾想，竟是一步退步步退，如今已成大眾門外人。

迪斯的結局和大眾汽車上一任負責人穆倫有些相似，兩人都是“改革派”，都大力推進大眾汽車的電動化轉型。

穆倫和迪斯是帶領大眾走出“排放門”風波的兩個關鍵人物，2015年醜聞過後，時任CEO的穆倫下達裁員令，全球裁員3萬人，雖暫時扭轉了集團的利潤率，卻也被集結工人力量的工會盯上。

與迪斯一樣，穆倫也沒有等到法定卸任的日期，而是中途下了車。區別在於，迪斯離開的並不體面，不足一年的軟體研發成果成了令其徹底失勢的“罪名”。

新的接任者會逃脫相似的命運嗎？

似乎很難，只要大眾還是一家家族式的傳統車企，只要外部有工會監督，內部有保時捷、Piech家族的干預，新的“宮鬥”便不會停止。

來自特斯拉的對抗

或許，這正是特斯拉的智慧之處。既然尾大不掉的存在無法輕易砍掉，那就千萬別沾惹，漲薪也好，提供公司股票期權也罷。

今年3月，馬斯克發推稱，UAW從工人手中偷走了數百萬美元，特斯拉則讓大量的工人變身為百萬富翁。差不多的金額，卻是截然不同的立場。

表面上，馬斯克對工會不似以前一般嗤之以鼻，甚至禮貌有加地邀請UAW前往當地工廠組織籌建工會的投票，但內心深處，馬斯克還是從前的馬斯克，只是學乖了。

幾年前，馬斯克曾公開叫板UAW，說“誰都不能阻止特斯拉籌建工會，但員工為什麼要白白繳納會費，而放棄特斯拉的股票期權呢？”

或是加入工會，或是分得期權，特斯拉的員工只能拿走一樣。

這番強勢的言論，一時讓馬斯克陷入了與UAW的法律糾紛中。美國法官裁定，特斯拉涉嫌違反美國勞工法，馬斯克後腳也反訴了UAW。直到現在，馬斯克和UAW的恩怨都沒有結束。

馬斯克多次在公開場合說，一份合適的薪資和福利體系，自然會讓工人滿意。就算組建工會，特斯拉也不怕。

雖然嘴上這麼說，但如果組建工會，不排除將來會有大麻煩。譬如上週，韓國現代與工會達成了一份臨時協議，將工人年薪提高約9%。妥協加薪，只為加大海外投資，避免國內員工不滿罷工。

至於其他受到工會擺弄的車企，全面電動化將道阻且長。