在比亞迪的產品矩陣中，比亞迪漢可以說是最具熱度。作為當前新能源汽車市場中炙手可熱的一款車型，比亞迪漢除了讓人津津樂道的“刀片電池”外，還以3.9s破百的速度以及80km/h過麋鹿的成績，讓一眾新能源汽車望而卻步。毫不誇張的說，比亞迪漢拉高了新能源汽車市場的技術高度。
如果你以為比亞迪對於漢的這些成績已經心滿意足的話，那你就大錯特錯了。在3月30日，比亞迪官方宣佈，漢EV將增加dTCS功能，聯合開發的dTCS搭載在漢EV四驅版上實現了全球首發，引起了廣大消費者的關注。
新車最大的特點就是與博世聯手，其採用了分散式驅動的架構，極大程度地提升了漢EV四驅版整車的安全性、高效性、操控性和舒適性，帶來了全方位的安全保障。與傳統的驅動方式不同的是，dTCS功能最大的特點是將電機控制器與電機整合在一起，由電機判斷車輛是否出現打滑現象。相對於傳動的TCS牽引力控制系統來說，其響應速度提升了10倍之多，響應速度也達到了10ms。
安全出行最為重要。如今正值雨季，雨天路滑，車輛打滑不僅對測量造成的傷害，對於車內人員的人身安全也有著不同程度的影響。為了保證車輛安全性，車輛一般會配置傳統的TCS牽引力控制系統，當TCS探測到車輪打滑，就會透過電腦控制驅動扭矩和制動扭矩來改善車輪附著力，從而使車輪不再打滑，保持一定的新車穩定性。
我們知道，傳統的TCS將控制放在ESP車身電子穩定系統或IPB智慧整合制動系統中，經常是透過與動力系統的訊號互動進行扭矩控制。但是dTCS卻是不同，其是將牽引力控制系統上移至電機控制器中帶來更快速的電機扭矩響應，此時電機控制器直接判斷，控制輪胎打滑從根源上，讓車輛規避了打滑現象，保障了車輛的安全性。
除了車輛在溼滑路面的操控極限提升以外，dTCS還保證車輛擁有更快度的過彎速度。從技術角度出發，dTCS能夠讓輪胎在低附路面起步、加速時能夠一直保證充足的輪胎抓地力，提升了低附路況下車輛的加速效能。在很多測試中，我們也能發現這項技術的極速效能。實測顯示，漢EV四驅版在冰面上0-50km/h全油門加速時間加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油門加速時間加快了0.8s左右，堪稱同級最快車。
不止步於現有成績，比亞迪漢EV始終以更加極致的要求約束自己。從新車身上，我們可以看到比亞迪的先進性。期待新車的正式面世！