蔚來銷售均價超寶馬奧迪，國產品牌崛起了？

小夥伴們聽說了嗎？蔚來的銷售均價超過寶馬和奧迪了！

什麼？蔚來銷售均價超過寶馬奧迪？黑馬你不會在開玩笑吧。

當然沒有了，這可是李斌在直播中親口說的。

根據李斌透露的資訊，蔚來4月份的平均售價達到了43.7萬，超過了寶馬和奧迪，並且其上險量（就是新車上保險的數量）為2484臺，也超過了BBA部分競品的總和2306臺。

這個資料聽著是不是很不錯，但黑馬認為大家還是彆著急下結論，理性吃瓜。畢竟資料只是表象，只盯著表象看，就很容易忽視其背後的問題。在這黑馬就給大家講講資料背後隱藏的問題。

首先是平均售價的問題。李斌其實有避重就輕的嫌疑，因為他並未談及具體的品牌銷量，這就有種拋開劑量談毒性的感覺了。

根據黑馬收集的資料，寶馬和奧迪的4月銷量都突破了7萬輛，而蔚來只有7000多輛，用相差十倍的資料去對比平均數，其中的含金量可是不能畫等號的。

並且蔚來目前產品有限（只有三款），且售價區間高度重疊，都集中在36-60萬的價格區間，而寶馬和奧迪等品牌的產品很多，覆蓋20-120萬的區間（目前市場70萬往上的高階車型銷量本就不高），所以這樣對比平均價，蔚來有種欺負人的感覺。畢竟你都是一個價格，再怎麼平均也是一個價格。

其次是蔚來上險量超過競爭對手的問題。

我們需要注意，李斌只選擇了寶馬X4、X6和賓士的GLC COUPE等部分進口型做對比，而這些車型的生產從去年12月起，就受到了晶片短缺問題的影響（因供應鏈結構、疫情管控等情況不同，晶片荒今年才開始影響到國內廠商），而半年前的進口訂單，差不多是現在進行交付。所以這些車型的上險量稍低大機率是受國外大環境的影響，而非李斌所談到的人們放棄了BBA改選了蔚來。

所以這麼看，李斌的發言充分展現了語言的藝術。

看到這，肯定會有朋友會說黑馬你是不是不認可國產品牌的崛起啊？

當然不是了，黑馬只是想告訴大家萬事都應兩面看待，切勿盲目從眾。

不過，李斌談論的這個資料也並非毫無意義。

因為從這次公開的資料看，蔚來一季度銷量突破兩萬，累計銷量更是達到了十萬。離趕上BBA雖還有一定差距，但逐漸向好的趨勢表明，人們對蔚來的認可度很高，認為其確實就是一個豪華品牌，這一點黑馬認為在當今市場是很難得的。

並且隨著電動汽車市場的進一步擴大，蔚來前期一直投入的以使用者為核心的營銷策略給品牌帶來的加成作用還會進一步得到顯現，進而推動蔚來銷量持續上漲。

黑馬由此推斷，蔚來只要堅持這條路好好走，不斷完善產品線，追上BBA和特斯拉，只是時間問題。

綜合來看，雖然蔚來整體的市場表現確實在逐漸變好，但李斌此次所講的平均售價超過了寶馬和奧迪，更多還是為了營銷。如果想全面趕上後者，蔚來還有很長的路要走。

至於電動車取代燃油車，這個道路看起來同樣也還有些距離。雖然現在電動車的銷量在持續上升，但需要注意，目前電動車仍不是人們的第一選擇。

就像大多數人買中低端電動車只是為了基本的城市代步，跑長途一樣會選擇燃油車；買高階電動車的家裡往往也都會有一臺BBA。

同時電動車的保值率問題也讓原本打算將電動車作為第一臺車的消費者望而卻步。

據黑馬瞭解，目前的電動車三年平均保值率只有32%，而豪華品牌車型的平均保值率在69%。考慮到現在掙錢不易，所以很多人對電動車還是以觀望為主。

但有一點還是得肯定，就是電動車確實較之前有了很大的進步，但就目前來看，還無法完全取代燃油車，未來幾年恐怕也是電動車和燃油車共存的局面。

所以路漫漫，望諸君繼續努力，帶來更好的產品。