自從吉利透過買買買的方式收購海外多家汽車製造商以及配件製造商之後，技術水平可以說有了突飛猛進增長，從十年前被看不上的邊緣國產品牌搖身一變就成為了如今的國產銷量NO.1。根據資料統計，吉利汽車去年累計銷量達到132.8萬輛，高居自主品牌第一。購車第二天被曝A柱漏風、發動機異響抖動，國產一哥位置不保？
不過銷量高並不能和質量劃上等號，就算是像吉利這樣的大廠，想要兼顧旗下數十款車型的品質以及售後服務，多少還是有些困難的。比如最近就有關於吉利繽越的投訴就很好的詮釋上述的這種情況。
有車主反映，自己在提車第二天就發現A柱漏風的情況，從2019年到現在已經兩年多的時間，期間一直透過撥打售後熱線400以及去4S店反映問題，但都得不到妥善解決。4S店的做法也是非常常規，僅僅是更換了門窗膠條，但並沒有將問題解決。
透過查詢投訴網站可以發現，繽越A柱漏風可不是個例，超過百名車主都出現了該問題並進行了投訴，並且從案例發現，出現該問題的車型基本都是2019款車型，後續的2020款以及2021款出現該問題的頻率已經大幅度減少。由此可見，吉利方面也知道這是一個設計缺陷，並在後續的新款進行了改進。不過在對待已經購車的車主就有些不管不顧了，就像上面出現問題的車主，時間已經過去兩年多了，還沒有真正解決問題。
如果僅僅是覺得漏風問題不影響駕駛的話就沒有問題的話，那就大錯特錯了，繽越的問題可不僅僅是A柱漏風。同樣是這位車主，它表示三個月前發動機漏氣和伴隨著嚴重抖動問題，前往售後網點對發動機更換兩個零件之後依舊沒有徹底解決問題，4S店告知稱這屬於正常現象，隨後車主自行前往修理廠，維修人員稱這屬於非正常現象。車主想廠家總部派遣專業技術人員處理。
同樣是透過投訴網站了解到，繽越發動機的問題並不少，有車主表示加油的時候發出滋滋滋的聲音，經4S店檢查後更換了真空管和電磁閥，但更換之後還沒有解決問題，甚至嚴重性還加劇了。隨後車主去服務站檢測，升級了系統之後短暫解決了問題，但後續問題依舊存在，只是沒有那麼嚴重。
透過網站資料瞭解到，繽越在發動機、變速箱、轉向系統、制動系統、車機影音等多方面都存在較多投訴。同時出問題的車型大多都是集中在2019款。不過在後續的2020款和2021款車型上卻少了很多。這就說明了吉利根據車主提出的投訴進行了收納並在新款上集中整改。不過問題是，老車主的故障卻沒有得到妥善解決，這就讓這部分買家對吉利品牌失去信心。
總結
毫無疑問吉利正在快速發展，高階市場中的領克汽車勢頭正熱，而全新新能源品牌極氪也是在穩定交付，多領域全面發展勢必會對售後服務以及口碑造成考驗，如果不能把這方面做到讓人滿意，未來到達一定高度以後很難再進行向上突破。