一汽馬自達再傳解散，三方重組或成定局，馬自達還有希望翻身嗎？

前幾日，關於一汽馬自達即將"解散"的訊息被衝上了熱搜。隨後又傳出一汽馬自達將併入長安馬自達的訊息，一汽、長安、馬自達三方將展開談判，決定馬自達這個品牌在中國的最終歸屬。

先不論事情的真假，也不討論馬自達品牌最終的歸屬。頻頻爆出解散傳聞，至少說明一汽馬自達的經營確實出現了一些問題，這個產出過老馬6這種神車的車企，如今的經營狀況岌岌可危。而從銷量來看，2020年一汽馬自達的總銷量為77907輛，長安馬自達稍好，但也只有136667輛。相比兩田一產百萬級的銷量，確實是杯水車薪。

馬自達為何會成就如今這個局面呢？它還有那些牌可以打呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1） 跑偏的技術路線，無奈的困局

馬自達有個經典的造車理念，那就是得到全世界2%的消費者認同即可。這2%是它的姿態，也是它的目標，保持相對的小眾正是它的生存之道。然而它的這種理念，在與中國人的用車需求的碰撞中，出現了一定的問題。

比如馬自達是唯一依然在堅持自然吸氣發動機的車企，它的全系產品，只有1.5L、2.0L、2.5L三款發動機，而這三款發動機的效能在同級別也是平平無奇的。最典型的莫過於CX-8這樣的中大型SUV，依然配備的是一款2.5L自吸發動機，最大馬力只有192匹，同級基本都是2.0T甚至3.0T，這樣的表現自然是拿不出手的。

再有就是馬自達雖然有著號稱最聰明的6AT變速箱，但你也不能所有車都用這款變速箱呀。在對手們紛紛上8AT、9AT、10AT的時候，馬自達無疑是慢了半拍。

而當對手們紛紛發展1.5T、2.0T發動機，甚至混動車型的時候，馬自達仍然在鼓搗著與民用需求相悖的轉子發動機，然後推出了一款效能各方面都不出眾的2.0L壓燃發動機。然後把昂克賽拉賣出了混動雅閣的價格，結果可想而知。

除了動力系統落伍之外，馬自達的空間最佳化也一直是個問題。比如走量車型阿特茲，空有2830mm的軸距，後排空間卻是同級墊底的水平，這對於大多數家庭只有一輛車的使用者來說，是非常致命的。CX-4、CX-5、阿特茲這些車，單論設計也不乏稱道之處，但因為空間的問題，勸退了不少使用者。再有就是馬自達的NVH表現也是同級較差的水平，舒適性也只能算一般。

這些都是國人非常在乎的點，它要麼就壓根不在意，要麼是在意了但做的依然差。再加上馬自達的優惠力度一向不算大，這樣一來二去，自然是勸退勸退勸退，銷量節節下跌了。其實馬自達要是能把研究轉子、研究壓燃發動機的精力，拿來好好研究下空間最佳化，它肯定還是大有可為的。但那就不是馬自達了，這也是個悖論。

（2） 最具駕控樂趣的平民品牌，東瀛寶馬

前面說了馬自達的一些缺點，價格高、空間小、動力弱等等，這都是顯而易見的。而它的優勢，卻恰好是在一些看不見的方面，比如馬自達對於駕控樂趣的追求堪稱同級第一。

馬自達的人體工程學座椅就非常有特色，對盆骨的支撐性非常好，而且包圍感也很好。同時它的靠背設計還能維持脊椎的S形，並提高了S形上部胸腔部位的包裹性。這讓使用者在長期駕駛過程中可以達到更加平衡的姿態，長時間駕駛也不覺得累。

再比如馬自達透過特殊的設計讓腿部可以完美感知路況，它將輪胎和懸架路面反饋轉變為極為平滑的輸入，而且可以很好地傳遞給盆骨和腿部。讓使用者對路況的感知更加準確，完美提升駕駛效能。

再比如它的車身佈置也堅持以駕駛人為中心，實際駕駛時駕駛人能夠更好地把握車身姿態，讓車輛的可控性更強。

馬自達還有一套專門的GVC Plus加速度向量控制系統，類似的底盤控制系統基本只有豪車在用。這套系統可以極大地發揮車輛的極限效能，但在平常的駕駛中幾乎感覺不到，只有高速過彎時才能有所感受。主要是進入彎道時提高轉向響應性和前輪抓地力，出彎時提高後輪抓地力和穩定性，讓車輛可控性更強。

但總體而言，馬自達這些設計算是有利有弊。獨特的車身佈置讓它操控更好，同時也讓它的車頭更長，侵佔了大量駕駛空間。人體工程學設計加深了駕駛感受，又讓NVH表現更加糟糕。至於加速度向量控制系統，增加了成本，卻在大多數時候感知不到。

尤其是當昂克賽拉這樣的車，主銷車型是1.5L自吸版本的時候，連基本的動力需求都很捉急，又怎麼能體會到駕駛的暢快呢？而2.0L版本卻遠比同級的1.5T車型要貴，畢竟排量稅擺在那裡，同樣缺乏競爭力。

（3） 努力轉型，未來依然可期

雖然在產品佈局和經營上確實有這樣那樣的問題，但馬自達的局面還真不是積重難返。它至少有兩個點是值得鼓勵的，首先是它的使用者忠誠度還是不錯的，喜歡的人是真喜歡；其次它的價格體系還是很穩定的，即使賣得不好也沒有瘋狂打折，並且二手市場的價格依然堅挺。這說明它還是有很好的群眾基礎的，有這一點，就意味著它還有機會重回巔峰。

而從馬自達的新動作來看，確實開始越來越務實了。比如新上市的昂克賽拉，就取消了壓燃版本。想起去年壓燃版本上市的時候，馬自達信心滿滿希望這個版本銷量能佔到20%，簡直是天方夜譚。實際上壓根沒人買單，新款取消這個版本其實是正確的選擇。

在配置方面新昂克賽拉也有所升級，新款全系新增智慧雨量感應式高階隨動噴水無骨雨刷、LED前大燈自動開關係統以及方向盤換擋撥片，智慧駕駛配置和車機系統也同步升級。雖然價格沒有太大驚喜，但相比老款，無疑是香了許多。

再比如最近傳出訊息，馬自達將取消不倫不類的CX-8，而引進"原汁原味"的CX-9。空間更大，尤其是寬度終於達到中大型SUV標準，不像CX-8看起來總有點怪怪的。更令人期待的是，馬自達極有可能引進最新的SKYACTIV-G 2.5T發動機，最大扭矩達到434Nm，這才是高階車型應有的總成。

當然，馬自達也還有更多的工作要做。比如像"異響門"這樣的事件已經不能再出現，畢竟馬自達的受眾本身就小眾，價格也算是同級比較高的。使用者買它，很大程度是認可它的品質的，如果這方面出現問題，將會是積重難返的。

（4） 功夫拍案

不管是一汽馬自達解散也好，還是兩馬合併也好，對馬自達這個品牌來說，都不算壞事。畢竟以現在的情況繼續下去，最終也是越來越邊緣化，還不如不破不立。

馬自達的缺點自然很多，空間小、動力弱、NVH差，但優點同樣有不少，設計出彩而且操控出色。多發揚優點，規避缺點，也未必不能在市場上佔有一席之地。

從新昂克賽拉和即將引入的CX-9來看，馬自達還是意識到了自己的問題的。希望這種理念能夠儘快推廣到更多的車型上，畢竟市場是瞬息萬變的。