近年流行的影視劇中，主角經過人生風雨磨礪，扭轉命運上演強勢翻盤、大逆轉的爽劇套路最得人心。在理性冷靜的商業社會中，影視劇中那樣低開高走、大逆轉等爽劇劇情很少上演，但也不是沒有。
在汽車行業，一開始被嫌棄無比後來成為年輕化、個性運動標誌，車企爭相追捧的兩廂車就是很好的例子。如今再次上演大逆轉的爽劇劇情的，則很有可能是小排量發動機。
在不少專業人士看來，小排量發動機是今後的主流技術方向，無論是從滿足節能減排標準、發展新能源還是控制成本等角度，小排量車型都將成為市場主流。"經過前些年的技術推廣與市場培育期，小排量發動機在中國市場也會由黑轉紅。轉折力度之大，比兩廂車在中國市場的逆轉還要大。"有業內人士預測。
在小排量發動機在華命運即將改寫的關鍵節點，一向謀定而後動、步步為營的豐田也開始行動。1月4日，一汽豐田正式推出2021款卡羅拉TNGA1.5L版本。作為豐田全球的王牌車型，卡羅拉多年來享有中級車銷量王、品質可靠等品牌聲譽。卡羅拉"神車"出手，自是不同凡響。
不能小看小排量的市場潛力
在專業人士看來，令消費者稱之為"雞肋"的小排量，其實並不是"差錢"的無奈選擇，小排量發動機在中國市場成為主流只是時間問題。
由於體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高，小排量發動機的油耗表現更出色。更為重要的是，由於體積小、重量輕，小排量發動機便於靈活佈置，更適合與混合動力技術搭配，與48V輕混、增程式技術能組"CP"，非常符合電動化、節能高效的產業發展趨勢。
從汽車產業的發展來看，在節能減排、綠色環保、成本控制等多重因素推助下，發動機排量不斷縮減，從最開始的6缸、8缸幾乎是中高檔車必備，到如今四缸機成主流。如今，在汽車行業研發製造模組化、平臺化的大潮下，小排量發動機正成為近年國際汽車巨頭們普遍採用的發動機技術路線。
在小排量發動機領域，寶馬、大眾、沃爾沃、PSA、通用、福特、本田、豐田紛紛押寶，並已經推出三缸機車型。從海外市場表現來看，這些巨頭推出的三缸機車型賣得還挺好。2017年，三缸機在西歐市場的年度銷量就已突破200萬輛。
業內人士認為，小排量發動機目前在中國市場不受待見，更多是由於消費者的刻板印象，而並非技術本身的問題。就像兩廂車在中國消費者心目中的刻板印象被成功扭轉一樣，所謂的小排量"魔咒"遲早也會被打破。
不能低估豐田神車的"帶貨"能力
作為行業公認的主流技術和發展趨勢，小排量發動機在中國市場的前景是光明的。問題是，誰能成為改寫小排量發動機在華命運的逆轉者？自帶"神車"光環的卡羅拉確實更有底氣，最有可能成為主角。
首先，從技術上來看，針對消費者最關心的可靠性等問題，一汽豐田已經成竹在胸。如在1.5L發動機的曲軸下方增加一根平衡軸，解決往復慣性力不能被抵消而產生的振動問題。同時，豐田在車輛設計過程中，還透過多種輔助手段多管齊下讓1.5L車型的NVH表現更加優異：如高階新能車上常見的進氣諧振器來增加進氣量並減少進氣噪音，豐田全球首創技術——液力變扭器動態阻尼，減少發動機工作給變速箱帶來的震動；TNGA架構下車身隔音降噪材料表現硬核且非常耐久。
總之一句話，對於豐田這樣技術實力不差、細緻嚴謹的國際巨頭，動力、可靠性已經不再是問題。1.5L版本的卡羅拉，依然會是動力與操控、舒適與品質都出眾的卡羅拉。
其次。從豐田和一汽豐田的具體策略來看，作為後來者充分學習借鑑前人的經驗教訓，發揮後發優勢。
而一汽豐田選擇在市場與消費者對於小排量發動機關注度不斷提升，行業對於小排量發動機已經討論非常充分，業內業外對於小排量發動機技術認識更加全面成熟之際出手，市場接受度顯然比前幾年更好。
同時，卡羅拉產品自身的強大產品實力與耀眼品牌光環不可忽視。即便是不瞭解汽車行業的普通消費者，也都知道卡羅拉是款好車。自1966年誕生以來，歷經多代革新，目前已經更新至12代的卡羅拉是公認的車壇傳奇，多年穩居全球最暢銷車型寶座。在全球多地的消費者心目中，卡羅拉就是豐田品質可靠、優質服務的最佳代言、中級車王者。
在豐田全球大力推廣TNGA架構，力求從組織管理、技術研發、產品品質與效能、售後服務等多個環節革新，提升造車實力的背景下，基於TNGA架構打造的全新卡羅拉具有更年輕化的外觀、更好的操控表現與更安全可靠的品質。自2019年8月在中國市場推出以來，有TNGA架構背書的卡羅拉更是銷量與口碑好到飛起，成為中級車市場難以逾越的標杆。
要改寫小排量發動機在中國市場不受歡迎的命運，首先得有足夠高人氣的熱銷產品，而卡羅拉正是這樣一款自身光環足夠強的明星王者。
在自身發動機技術過硬的前提下，憑藉卡羅拉多年積累的良好口碑與品牌魅力，以及豐田強大的品牌背書，豐田TNGA蜂巢架構的加持，一汽豐田卡羅拉1.5L版本，很有可能成為小排量發動機在華命運由黑轉紅的改寫者。