斯柯達火爆新車放大招！奧迪同平臺/大掀背/配置高階！真香預告
明銳作為斯柯達在華的首款合資車型，自2007年推出至今歷經三代車型、15年時間，其憑藉著純正德味、過人品質，在緊湊型轎車市場中有著不可替代的地位，而如今明銳在國內已累計銷售超過140萬臺，可見其受歡迎程度。
就在前些天，萬眾期待的換代車型——全新明銳PRO正式到來，相信大家早已對它抱有極大興趣，所以接下來教授將展開詳聊，一同感受這款進化於大眾集團第八代平臺暨MQB-EVO平臺（與全新奧迪A3、第八代高爾夫同平臺），且比大眾速騰領先一代的“數字德系精密座駕”。
在開始之前我們有必要知道什麼是MQB EVO平臺，而基於這一平臺打造的全新明銳PRO又有怎樣的亮點：大眾集團全新MQB EVO平臺是作為此前MQB平臺的升級之作，簡單概括，該平臺的重點升級就是對新車進行全方位的電氣化和智慧化改造，以豐富功能和互動體驗。因此MQB EVO平臺也像是從傳統燃油車向大眾集團德系車數字德系2.0時代發展的一個承接。
而其中的升級包括：使用了CAN-FD技術，通訊速度從500K提升至2M，有效降低驅動/底盤/駕駛輔助系統的通訊負載，駕駛輔助系統處理速度和探測精度會更高，如AEB可以精準識別行人及腳踏車，在使用ACC自適應巡航的時候，對突然切入的車輛的表現更加自然，發動機與變速箱以及ESP之間的配合更加親密無間，以提升駕駛效能等。
其次，使用乙太網技術後通訊速度達到100M，進行影象、影片、音訊等資料互動，加快了用於攝像頭與中控螢幕以及儀表盤之間的資料傳輸，以帶來更快更清晰的顯示效果。總的來說，就是透過升級電氣化技術，從而提升整車智慧化程度，最終讓使用者能在各方面都有更出色的體驗。
而細化到全新明銳PRO，MQB EVO平臺所帶來的提升就更加明顯了。例如增加了FKP數字液晶儀表、W-HUD抬頭顯示、數字化觸控介面空調系統以及電子檔杆等多項新功能；再如大眾3.0智慧場景駕駛輔助系統等多項升級功能。
當然，在MQB EVO平臺加持下的明銳PRO並不止於以上這些升級，還包括設計、動力以及配置等多方面，所以接下來我們繼續來看全新明銳PRO的各項表現。
隨著購車人群的年齡遞減，年輕化、運動化已是不可或缺的要素，而斯柯達作為百年汽車品牌，對於潮流風向的把握向來都是精準的。正因如此，全新一代明銳在第65屆“紅點獎”評選中榮獲“紅點產品設計大獎”，相信這是對新設計的最大認可。
更讓人欣喜的是，來到國內的全新明銳PRO不僅延續海外版設計，並且針對中國市場年輕化的需求進而引入海外RS版外觀，而且為全系標配！
具體來看，新車車頭呈現出強烈的幾何立體美學，所有的稜線彷彿從格柵出發並在發動機蓋上逐漸擴散。其中前格柵造型採用了全新設計的線條，直瀑式造型極具衝擊力。
而與之相連的前大燈輪廓則變得更加細長，同時很好地延續了水晶切割理念，雙“L”形日行燈還帶有轉向燈功能，點亮後非常犀利。
下方RS前保險槓更具個性化，其內部還擁有運動屬性很強的蜂窩狀元素，而最重要的是包圍兩側加入了真通風口，在導流空氣讓執行阻力減小、提高車輛穩定性的同時，也能為前輪以及剎車系統進行降溫，一舉兩得。
在說車側設計之前我們先來看看尺寸，明銳PRO的長寬高分別為4753/1832/1469mm，軸距為2730mm，括號裡的資料是相比於海外版的優勢。
其次與速騰、思域兩款競品相比，全新明銳PRO的尺寸也有一定的優勢，特別是相比思域而言整體尺寸要大上一圈，軸距更是多出了30mm。
基於MQB EVO平臺打造的明銳PRO，其在車身尺寸方面的提升相當明顯，相比於同級競品極富競爭力，不僅擁有同級第一的車長和車寬資料，軸距更是相比歐洲版車型增加了50mm，達到2730mm。全新明銳PRO接近B級車的尺寸，無疑能滿足國人對於車內乘坐空間的需求。
更重要的是在全車尺寸都有增加的情況下，明銳PRO依然把握著非常協調的車身比例，一氣呵成的貫穿腰線以及流暢的溜背線條，使車身呈現出前低後高的俯衝感，這種躍然動感的光影姿態，正是“精緻流晶美學”設計語言的體現。
細節方面，新車在前翼子板處增加了紅色的“PRO”專屬標識，同時在黑色外後視鏡以及18寸花瓣式五輻輪轂的加持下，車側更能彰顯出獨特的運動感。
車尾來看，明銳PRO擁有全新設計的C型尾燈、中國專屬的RS後擾流以及鍍鉻排氣口等，整體層次感豐富，而微微上翹的尾部造型看著也更為厚重和性感。
當然了，外觀的精髓還在於大掀背設計，這是明銳一直以來的特色傳統，也同樣是該級別同級車中唯一一款配備電動掀背尾門的車型，而掀背尾門不僅有助於顏值的提升，在日常用車中也更為實用。
儲物方面，全新明銳後備廂的常規容積就達到了545L，並且其後排座椅支援比例放倒，而後排放倒後容積更是達到1482L，其中常規容積相比於卡羅拉（470L）、菲斯塔（475L）等競品都要出色。
明銳PRO之所以稱為“德系精密數字座駕”，MQB EVO平臺所帶來的數字化升級是最主要原因。
新車在高速電子化架構的加持下，使其在行車科技、互動網聯、駕控等方面帶來了全新的數字科技效能體驗，例如新增乙太網絡、ACC適用車速升至210km/h等。簡單來說就是基於各項資料和算力的提升，以此提供更先進、科技的功能體驗。
而在內飾方面，明銳PRO同樣採用了新平臺的全新設計語言，其中控造型由此前的規整“T”型佈局升級為層疊立體式，其中像懸浮式中控屏等設計更是大眾MQB EVO平臺的專屬標誌，就如全新奧迪A3和第八代高爾夫一樣。
在細節方面，新車還融入了豐富的材質和色彩，給人的感覺相當有質感。當然，30色氛圍燈的配備更是輕奢感的體現。
細緻來看，明銳PRO搭載了10.3英寸全液晶儀表、12.1英寸懸浮式中控屏、電子檔把以及滑動調節區域等亮眼配置，不僅相比於舊款明銳而言科技感倍增，即使與大眾速騰等車型相比都是領先一代。
而得益於MQB EVO平臺的加持，斯柯達明銳PRO在數字化、智慧化、科技化等方面也有著越級般的體驗。
如全液晶儀表，其有經典、導航、駕駛輔助和簡潔共四種模式可選，並提供了黑、灰、墨綠三種主題色。而在功能方面，液晶儀表上的駕駛輔助資訊、導航資訊均可與HUD抬顯、中控屏以及手機，透過100兆的乙太網實現無縫四屏資訊無延時互聯。
接著是中控屏，其可透過直接觸控的方式完成線上實時導航、車輛設定，打電話等操作；另外還配備了大眾問問自然語言識別，即使在無網路條件下仍可提供精準流暢的語音識別。
而教授最意外的是，明銳PRO竟然還支援無線CarPlay、無線CarLife兩種對映方式以及手機無線充電功能，這在同級中絕對是唯一的存在！
當然，所謂數字化並不僅侷限於車內，而是與我們的實際生活息息相關，斯柯達超級APP就是最好例子。這是一個以斯柯達ID為中心的數字化平臺，利用車機+手機APP打造全面的人-車-生活互聯體驗。該手機APP支援尋找停車場、付停車費以及設定智慧家居等超多功能，總之都與用車生活息息相關。
另外值得一提，明銳PRO不僅支援按鍵、觸控和語音控制，還支援隔空手勢控制：使用者只需在中控屏左右隔空揮動，即可實現頁面向前、向後的切換，這在同級車型中也是獨有的領先配置。
總體來說，基於全新MBQ平臺架構打造的明銳PRO，得益於各項資料和算力的提升，其不僅能實現儀表、中控、HUD抬顯和手機的四屏互動、電子換擋、觸控式操作，更是全車匹配15+5攝像頭、360度全景影像等。另外明銳PRO所配備的大眾3.0智慧駕駛輔助系統裡，有許多系統資料得到提升，例如Stop&Go;智慧低速跟車輔助裡的自動跟車起步時間升至15秒等，而一系列的升級正是基於上一代MQB平臺打造的速騰所缺失的。
在合資A級緊湊型轎車領域中，各品牌的動力系統真是“五花八門”，甚至同一車系也有不同動力。但全新明銳PRO化繁為簡，新車全系搭載久經市場考驗的“黃金動力組合”——1.4T EA211高功率發動機+7擋雙離合變速箱，最大功率為150馬力，最大扭矩250牛·米，可謂入門即高配。
同時該發動機、變速箱內部經過最佳化後，明銳PRO百公里加速時間僅需8.5秒，而油耗也僅需5.5L/100km。此時與速騰和思域等車型相比，可以說跑得比思域還要快，卻比卡羅拉更省油。而且全系標配1.4T動力系統還免去了像速騰、朗逸等同級車型的入門級動力憂慮。（速騰入門配1.2T、朗逸入門配1.5L）
除此之外，明銳PRO在駕控方面還有一項顯著升級，那便是後懸架由扭力梁式升級為多連桿式獨立懸架！相信這一升級更能俘獲消費者的芳心。
相信大家看完上面的資訊後，對全新明銳PRO都有了更細緻的瞭解，而我個人感觸最深的莫過於新車擁有多項全系標配或是同級唯一具備的配置。
明銳PRO全系十大標配：1.4T+獨立懸掛、RS套件、LED自動大燈+日行、EPB加電子駐車、電子排擋、發動機啟停、ESP+坡道輔助、自動空調+後排出風、一鍵啟動、6安全氣囊。由此可以看出，明銳PRO的產品定調是比較高階的。明銳PRO同級最佳配置：15+5攝像頭、30色氛圍燈、W-HUD抬頭顯示、電子排擋、交通標誌識別、360影像、停車開門示警、無線Carplay和充電、超大空間。多項領先同級的配置不僅相比競品更具優勢，像W-HUD抬頭顯示、無線Carplay這類配置更是越級般存在。
所以接著我們繼續深挖，將“德係數字新標杆”的全新明銳PRO與大眾速騰、本田思域作對比，看看它的表現又如何。明銳PRO VS 速騰
首先是與一汽-大眾速騰對比，該車指導價為12.99-19.29萬元，動力共有1.2T和1.4T兩種可選，而車型定位方面與明銳PRO一樣均為A+級轎車。
雖然兩車出自“同一家”，但採用全新平臺、全新設計語言的明銳PRO顯然是領先一代，無論是科技感、豪華感還是觸控化操作都更勝一籌。也正因為這樣，明銳PRO所具備的科技化、智慧化配置大都是速騰所不能達到的。
基於全新MQB EVO平臺打造的明銳PRO，其配備的大眾3.0智慧駕駛輔助系統，相比起舊平臺打造的速騰擁有非常明顯的優勢，例如明銳PRO的AEB自動緊急剎停能識別機動車、腳踏車和行人，同時剎停速度達65km/h，而速騰AEB系統僅能識別機動車，剎停速度僅有35km/h。
再如剛剛所提及的ACC自適應巡航系統，明銳PRO帶有啟停跟停時間15秒+交通標誌識別，而速騰僅能跟停3秒，且不具交通標識別。
另外在智慧體驗方面，明銳PRO所擁有的四屏互聯、360度全景影像、HUD抬顯、無線手機互聯等都是速騰所缺失的。其中像盲點檢測+開門警示功能等，更是因為MQB EVO平臺算力提升才具備的配置，所以基於舊平臺搭載的速騰可以說是無能為力。
而作為同一集團下的產品，兩車的動力方案也不完全一致：明銳PRO全系搭載1.4T高功率動力，而速騰入門版則是1.2T，同時16.29萬起的高配車型才提供1.4T動力。因此相比之下，明銳PRO不僅在動力方面更具誠意，從整體表現來說，基於MQB EVO平臺打造的它也在多個層面領先速騰一代，包括設計、智慧、科技等，所以作為同級別車型，明銳PRO絕是更佳的選擇。明銳PRO VS 思域
接下來是本田思域（三廂版），該車指導價為11.99-16.99萬元，動力上共有1.0T三缸和1.5T四缸可選。
全新明銳PRO除了在尺寸方面完勝思域，對於運動氛圍的打造也比思域更加到位，其全系搭載的RS套件運動感官上比思域強烈許多，也更能符合當代年輕人的審美。
內飾部分，思域延續了日系品牌一貫的簡潔風，而全新明銳PRO則進一步打破傳統，採用了更科技感、更豪華的座艙設計：例如出色的用料、配備了30色氛圍燈以及前排主副駕駛10向調節座椅帶加熱通風功能等。
而說到多媒體配置，日系競品在這方面可能就有些落後了。思域入門車型依然留在“收音機時代”，即使是高配車型的中控屏也僅有7英寸之大；此時全系搭載全液晶儀表、高配車型中控尺寸達12.1英寸的明銳PRO顯然更有誠意。另外像無線CarPlay/CarLife、無線充電、手機APP、W-HUD抬頭顯示、交通標誌識別、360度全景影像、開門後方來車預警等科技化配置思域均沒有。
其次，全新明銳PRO還採用了電子檔把，而思域仍停留在傳統機械檔把時代。
最後得提一下裝配工藝：思域採用的是分體車門結構、車頂採用了電焊技術，而明銳PRO則全係為一體式衝壓成形車門、車頂為鐳射焊接，在隔音效果和防碰撞方面更出色。綜合來看，明銳PRO出色的機械素質、不俗的配置以及多項同級罕見的電子化配置加成等，都意在挑戰思域緊湊級車標杆的地位，而透過以上對比也能證明，明銳PRO確實在諸多方面都比思域做得出色。
全新明銳PRO預計4月正式上市，而目前新車仍未公佈預售價，但我們可以預先推測一下：
基於MQB EVO平臺打造的車型還有全新奧迪A3和第八代高爾夫，而現款高爾夫1.4T車型的售價為14.98-15.58萬元，另參考大眾集團旗下的1.4T車型，普遍售價在15萬元以上，速騰更是超過了16萬元。
所以參考德系主流1.4T車型的定價，15-17萬都是合理區間。而擁有10項全系標配、多項同級最優配置的全新明銳PRO本身就是高定位，其透過高定位高配置的產品策略，意欲樹立“數字德系家轎新標杆”，同時對緊湊級家轎天花板進行定義。基於此，教授猜測新車價格或在15萬元左右。
當然，全新明銳PRO不僅擁有領先一代的平臺和更大的空間，相比起速騰，明銳PRO領先一代的同時配置也更為先進；而相比第八代高爾夫，明銳PRO定位和配置甚至都要更高。所以，倘若新車價格能定格在15萬元左右，那麼它將有著極強的市場競爭力。
毫無疑問，明銳無論在從前或是現在，都依然是斯柯達品牌的核心產品，從新一代車型各方面的表現來看，我們也感受到了斯柯達對其的努力與付出。而透過以上各項對比分析，全新明銳PRO絕是一款有著超強綜合能力的A+級合資轎車！相信新車上市後將能為斯柯達品牌帶來積極的銷量，同時也勢必成為數字德系新標杆車型。
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