文/kk
梅賽德斯-賓士官方全新純電旗艦EQS已正式釋出上市，新車基於EVA電動汽車架打造，新發布的EQS有EQS450+、EQS580 4MATIC+兩款車型，首先電池部分，賓士EQS續航里程可達770KM，但是梅賽德斯-賓士EQS提供兩種電池續航版本，第一種電池容量可達107.8KWh，比賓士EQS多26%的電池容量，續航里程可達770KM。第二種電池容量為90KWh，續航里程將超過640KM。
什麼是EVA？
EVA是賓士專門為大型純電車型設計的平臺，緊湊型及中型車平臺MMA對應EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型，透過EVA/MMA這兩個平臺，實現對不同尺寸純電動車型的全覆蓋。
賓士EQS這款車最大的亮點在於它和寧德時代合作的電池技術。電池組的生產則交給了CATL寧德時代負責。在電芯方面，工程師選擇了NCM 811配比（鎳鈷錳三元鋰電池）。簡單的來說就是陰極材料由鎳鈷錳組成，三種元素的比例為8:1:1，因為電池在寒冷的環境下會出現虧電情況，在溫度高的情況下會出現風險，所以賓士設計師在底盤部分加裝一套液體整合熱管理系統，和底盤冷卻系統，整套系統可以在行駛前或充電中達到預熱和冷卻，可以快速達到電池工作的最佳溫度。
但“811”電池為了提高電池能量密度，增加了正極材料中鎳材料的佔比，而縮減了鈷和錳的佔比，所以它的穩定性與安全性相對於“523”電池與“622”電池來說，安全性與穩定性更差，使用壽命也相對更短，發生燃燒的危險性也相對更大。由於高壓線束、高壓線束控制單元都整合在電池組內，那麼電池組的強度顯得尤為重要，賓士EQS電池組採用了雙層外殼以及吸能結構的設定。
EQS電池系統的結構：
在電池凸臺上開了三大（快充、後驅和前驅三個大電流）和兩小（功率電子和前向空調）的高壓電氣介面。
電氣介面的方式，是做了一個總成，是直接蓋上去的，這裡把電池管理系統、接觸器和高壓保護器件全部做成了一個長條。
EQS的EE和配電上，電池殼體的設計相比之前的冷卻方式做了重大的技術變更，模組結構設計和MEB類似，有12個模組設計。
採用了NCM 811型電池，EQS採用的是單端出正負極的方式，是賓士為每個模組配一個CMU，賓士的工程師直接在模組上做了內嵌。
EQS裡面，和上一代電池不一樣的地方是採取了大量熱隔離的措施，使用NCM811的電池，對於熱失控噴發的限制措施，使得賓士電池模組比國內版本的MEB在裡面蓋得還要更厚實。模組在電氣系統安裝結束以後，又額外在模組中間的空白處貼了隔熱材料，封了一道，而且為了防止電芯熱失控出來的導電殘渣破壞上面電氣絕緣結構，因此在高壓電氣端也加入了防火材料，蓋得嚴嚴實實的。
總結：
梅賽德斯-賓士在電池部份用了大手筆，為了保證電池的容量，以及工作溫度，所以用新的元器件與系統配合達到最佳工作溫度，從而使車輛有更好的續航。