買什麼賓士EQC、寶馬iX3，三四十萬的蔚來EC6光憑自動駕駛就贏了
電動車很多，但豪華電動車很少。而在這很少的豪華電動車之中，普遍又都比較貴。那麼問題來了，有必要買一臺豪華電動車嗎？
我們近期試駕了蔚來EC6，至少從EC6的表現來說，一臺豪華電動車所能帶給人的體驗是普通電動車給不了的。如果你拿蔚來EC6跟特斯拉Model Y比，那你或許只是想選一輛電動車，而非豪華電動車，因為特斯拉跟豪華是不沾邊的。而如果你想選一輛豪華電動車，蔚來EC6的對比物件應該是賓士EQC或者寶馬iX3。也許有的人會說，蔚來又豈能跟賓士、寶馬、特斯拉去對比，但當你開過蔚來的車之後，你也許會有所改變。
蔚來EC6是蔚來的第三款量產車，不過它並非一款全新車型，實際上是ES6的衍生車型，它是ES6的轎跑版本，類似與賓士GLC和賓士GLC Coupe的關係。
蔚來的車無論是ES8還是ES6，抑或是我們試駕的EC6，外觀看起來就是極具豪華感的。這種豪華感的體驗一方面是因為設計，一方面是因為車漆。設計上的協調是體現豪華的首要因素，而車漆的品質高低將直接影響整車的豪華氛圍。蔚來EC6的車漆是流光溢彩的，它不是車洗沒洗乾淨的問題，而是車漆本身就具有的特點。如果你注意觀察，但凡豪華品牌的車漆通常都比普通品牌車漆更有質感，更加光彩奪目。
蔚來EC6的內飾是傳統和前衛相結合的設計。傳統，是因為蔚來EC6的內飾佈局還是經典的樣式，儀表、中控屏、出風口等等功能區佈局都在它該在的位置。同時，用料上也是大面積的皮質、翻毛以及鋼琴烤漆飾板，整體營造了相當到位的豪華氛圍。如果要給豪華感評級的話，它的豪華感是高於寶馬iX3而低於賓士EQC的。
說內飾前衛，則是因為雖然它的功能區佈局都是經典的位置，但是在細節設計上卻又不同。比如液晶儀表面積並不大，而且鑲嵌在中控臺上。它既不像寶馬iX3一樣儀表盤躲在“屋簷”下，也不像賓士EQC一樣“懸浮”在中控臺上。而在中控大屏上方，一個圓球狀的虛擬夥伴則完全展現了EC6的與眾不同，中控屏下方的手機無線充電板也是典型的新時代的產物。這些都是EC6前衛的體現，你也可以稱其為科技感。
蔚來EC6是一輛轎跑SUV，所以從外觀可以看到明顯的溜背設計，溜背設計會不會影響空間呢？其實對乘坐空間來說幾乎沒有影響，EC6的表現跟ES6是基本一致的。受影響的主要是後備箱空間，相比ES6有一定程度的減小，不過畢竟EC6還是車長超過4米8，軸距達到2米9的中型SUV，空間還是有保障的，能滿足絕大數人的使用。
不過話又說回來，其實大部分人都會選擇ES6而非EC6，主要倒不是空間上的差異問題，而是兩款車的風格不同。EC6作為轎跑SUV，更多的還是為追求個性的消費者提供選擇，它並不是適合大多數人的。
在動力方面，蔚來EC6跟ES6的動力總成是保持一致的，都是前後雙電機的動力配備，運動版的功率和扭矩稍低一些，效能版和簽名版稍高一些。如果是EC6運動版，它的官方百公里加速成績是5.4秒，比ES6的運動版要快0.2秒，大機率是因為更矮一些的車身換來的更低的車重，所以要稍微快一點點。如果是效能版或者簽名版的EC6，官方百公里加速則為4.5秒，同樣也比相同版本的ES6快0.2秒。
從我們的試駕體驗來看，當選擇運動模式時，EC6的電門會變得非常敏感，響應很快，動力非常跟腳，隨叫隨到。我們試駕的是4.5秒的版本，動力非常迅猛，如果是地板油加速，會有強烈的推背感，伴隨推背感而來的還有不安的感受，因為太快了，從心理上會覺得不安全。同時，運動模式下空氣懸架會變得比較硬，過彎時有不錯的側向支撐，如果選擇的是舒適模式的話，懸架會很軟，有些晃晃悠悠。日常行駛選擇舒適模式最合適，油門響應夠快，但又不神經質，同時能量回收也很適中，懸架舒適，開著正好。
不過我們也發現，當在高速行駛時，EC6的噪音表現還是有些不盡人意，稍微偏大了些，這一點影響了整車的行駛舒適性，也有損豪華感。其餘行駛方面，EC6的表現都不錯。
作為一款智慧電動車，蔚來EC6的智慧體驗也是極好的，除了出色的人機互動系統之外，蔚來的NIO Pilot自動輔助駕駛最值得一說。開啟方式很簡單，在方向盤左側中央有一個泛藍光的按鈕，那就是自動輔助駕駛的“一鍵啟停”開關。按下去之後，只要車輛識別到正處於高精地圖可用範圍，就會啟動準L3級的自動輔助駕駛，除了能居中車道自適應巡航行駛之外，還能自主變道，在高速上還能自主進入匝道，體驗極好。你在賓士EQC和寶馬iX3上是體驗不到的。
而即便是不再高精地圖的可用範圍，車輛也能根據車道線等道路實際情況實現L2級或者L1級的自動輔助駕駛。不過，蔚來EC6除了簽名版車型自帶NIO Pilot全套配置之外，其餘版本都需要選裝。如果選裝NIO Pilot的全配包，需額外支付3.9萬元。當然你也可以只額外花1.5萬選擇精選包，功能比全配包少一些，達不到準L3級的自動輔助駕駛水平。但我們還是建議選全配包，畢竟這也是蔚來的一大賣點。
續航方面的話，蔚來EC6提供兩種容量電池可供選擇，分別是70度和100度。70度電的電池可提供NEDC 430km（運動版）或者（效能版、簽名版）440km續航，100度電的電池可提供NEDC 605km（運動版）或者（效能版、簽名版）615km續航。城市內通勤，70度電電池足矣，如需跑周邊城市，100度電更穩妥一些。不過，如果你生活在北方，冬天氣溫長期0攝氏度以下，那還是建議無論如何都選100度電電池。
蔚來一直在電池上都有一個政策，那就是可租可買。無論是蔚來EC6、ES6、ES8還是最新的ET7，只要選擇電池租賃方案，購車價就能立減7萬元（70度電）或者12.8萬元（100度電），之後的電池租賃費用是每個月980元起（70度電）或者1480元起（100度電）。算下來，租6年70度電池，租賃費用約等於7萬元；租7年零2個月100度電池，租賃費約等於12.8萬元。所以選擇租賃還是購買，看個人的想法吧。
總結下來，透過這次的試駕我們發現，蔚來EC6首先在設計和做工用料上達到了豪華品牌的水準，這一點你可以去看實車求證。而在此之外，它在動力、空間、智慧等方面的表現上也是很高的水準，尤其是智慧層面遠超賓士和寶馬。當然了，蔚來的品牌力肯定不能跟賓士寶馬相比，但從2020年蔚來的平均成交價已經超過40萬來看，說明消費者對這樣一個高價值品牌還是很認可的。