五菱汽車可謂中國汽車市場中神奇般的存在，因為很會打造爆款，例如“漂移神車”五菱榮光、“代步神器”宏光MINI EV等。除了汽車以外，在去年抗疫期間，五菱還第一時間轉投生產供不應求的口罩，由此被譽為“人民的五菱”。
從市場表現來看，五菱依靠低價戰略，實現了年銷突破150萬輛。但也正因長期生產微面、微卡、微客等低端產品，給消費者留下了深刻的廉價印象。為了扭轉局面，五菱於2020年5月釋出了全新銀標，首款銀標新車五菱凱捷同年上市。
時至今日，五菱銀標已誕生一週年整，首款銀標SUV五菱星辰已正式亮相，在下半年其將肩負品牌向上的任務，入局緊湊型SUV市場中，那麼其能否像五菱凱捷和宏光MINI EV那樣成為新爆款呢？
再套新馬甲，第三次向上衝擊
其實，這已不是上汽通用五菱首次向上衝擊了，早在2010年一直專注於商用車的五菱就釋出了其乘用車品牌寶駿，先後推出了寶駿560、寶駿730等產品依靠“價格戰”獲得過短暫輝煌。但隨著各大主流自主品牌開始靠“質價比”衝擊高階市場，寶駿品牌的優勢不如當初。
2019年上汽通用五菱開啟二次衝高，採用鑽石標的全新品牌——新寶駿正式釋出。其試圖依靠全新的產品和銷售渠道，衝擊自主品牌高階市場，旗下首款車型RS-5的售價也已經與哈弗H6、吉利博越等主流產品看齊。
然而，新寶駿品牌並沒有誕生爆款車型，首要原因在於品牌力。此前寶駿已留下頗深的廉價標籤，剛換新的新寶駿不具備迅速顛覆舊形象的能力。同時，新寶駿的新車質量問題頻發，難以支撐起高階二字。對於手持相同預算的消費者，還是會選擇更加穩妥的主流車型。
此外，新寶駿官方宣稱旗下新車均基於全新模組化R平臺製造，但在部分消費者看來，其設計輪廓、三大件等與老寶駿品牌高度重合，並稱之為“拉皮”車型，這可謂致命打擊。在當下這個架構造車時代，各大主機廠均在大力宣揚自家架構和平臺的優勢，反觀新寶駿並沒有站出來對“拉皮”一說進行有力回擊，而且如今也不再R平臺，不禁讓人加深懷疑。
銀標戰略將是五菱的第三次衝高之路，以現有的資訊來看，五菱星辰採用了家族最新的“翼動美學”的設計語言，前臉配備了燻黑格柵，內部融入銀色貫穿飾條拉伸視覺寬度，車身還選用了馬卡龍配色，符合年輕人的審美觀念。
然而，看上去不錯的五菱星辰或許是寶駿560的換標車型。根據工信部的申報資訊顯示，五菱星辰長寬高分別為4594×1820×1740毫米，軸距為2750毫米，與已經停產的寶駿560在寬度和軸距上保持一致。
再具體一些，申報資訊中五菱星辰的前輪距和後輪距分別為1554和1549毫米，接近角與離去角為19和25°，與寶駿560保持相同。若參考眾多姊妹產品，五菱星辰和寶駿560有很大的“換殼”嫌疑。
以我們最為熟知的豐田為例，同樣基於TNGA架構打造的第四代漢蘭達與皇冠-陸放前輪距和後輪距保持相同，均為1655和1660毫米；奕澤IZOA和C-HR的接近角和離去角也保持相同，均分別為14和25°。
由此可見，兩款車型在底盤如此重要的因素上，卻保持引數一致，很難逃脫是基於同平臺的換殼車型說法。
市場環境難成爆款
綜上所述，五菱星辰除了設計之外，並沒有實質性的革新，未來的核心競爭力或將延續品牌的低價打法。然而，依靠價格戰的宏光MINI EV和五菱凱捷能在各自市場能取得成功，但並不能讓五菱星辰在緊湊型SUV市場取得成功。
宏光MINI EV的成功主要歸功於政策導向，並非產品自身的競爭優勢。就新能源消費者最關注的巡航里程和安全性而言，宏光MINI EV均不佔優勢，選擇該車的大部分消費者是因為可免費獲得新能源牌照，而且是市場中最便宜的選擇，其根本屬性是“佔標”，並非汽車自身的出行屬性。
五菱凱捷的成功在於MPV市場的特殊性，在該細分市場中得熱銷車型為兩類，一種為帶有商用屬性的低價產品，另一種則是承接商務出行的高階產品。五菱品牌屬於前者中的佼佼者，凱捷也正是依靠這樣的背書，加上一定產品力，收穫了還算不錯的成績。
放眼當下的緊湊型SUV銷量榜前茅，主要被合資品牌所佔據，即便是自主品牌車型，也是五菱星辰無法比擬的。像哈弗H6、吉利博越等“老炮兒”已經位居前列多年，品牌力和口碑都要優於五菱；長安CS75 PLUS之所以能成為“黑馬”，是因為有著行業出色的技術，反觀沒有技術創新的五菱星辰，並沒有成為新爆款的潛質。
水滴觀點：對於上汽通用五菱而言，抱有一顆向上衝擊的心是好，但要想要佔領更多消費者的心智，並不是僅用簡單粗暴的“換裝”豪華的方式就能夠實現的，而是要有自己的核心競爭優勢。想要摘掉“廉價”的帽子，上汽通用五菱不能只在設計上下功夫，而是專注於技術的質量的研究。在消費升級的作用下，人民想要的好車不再是價效比高的車，而是質價比出色的車，因此深耕全新技術的研發才是五菱的當務之急。