豐田皇冠正式停產！昔日神車終究走下神壇，亞洲龍上位

　　有擁躉沒市場確實是很尷尬的情況，就在剛剛過去的4月，一汽豐田旗下的皇冠車系在第483679輛車下線之後，正式停產。

　　和皇冠這款在無數愛車者心中留下深刻烙印的車型告別，相信很多人都講不出再見，儘管這次的告別早就在不少人的意料之中，畢竟有亞洲龍的一汽豐田，皇冠根本沒法站穩C位。

　　對，沒錯，在很多人眼裡前驅平臺的亞洲龍根本不配和後驅平臺的皇冠相提並論，即便亞洲龍的前驅平臺是TNGA架構下的GA-K平臺，和雷克薩斯ES相同的平臺——不是後驅就達不到皇冠所代表的那種地位。

　　但是對於一汽豐田來說，銷量，或者說，利潤，才是真正決定C位歸屬的真正關鍵。2019年3月下旬才上市的亞洲龍在全年共賣出了36208輛，無疑比整個2019年全年銷量才10378輛的皇冠更有資格站C位，畢竟兩車的定價區間有相當大的重合，TNGA架構前驅平臺而且銷量要更高的亞洲龍無疑能為一汽豐田帶來更多的利潤。

　　當然，把皇冠停產的原因歸咎於亞洲龍是完全說不過去的，畢竟在亞洲龍上市之前，皇冠在一汽豐田產品序列中的銷量佔比就從24%以上降到了3%以下，月銷量在國產中大型轎車的銷量排行也從巔峰時期的坐二望一，淪落到了倒數第二，2020年3月僅僅比奇瑞捷豹路虎旗下的XFL的225輛多了60輛——單月賣出285輛的銷量，對皇冠來說，簡直是個侮辱。

　　2005年，一汽豐田將第十二代皇冠引進國產，僅僅兩年後的2007年，皇冠在中國市場的銷量便超越了奧迪A6，成為豪華行政級轎車（即中大型轎車）的銷量冠軍。但是在2020年3月，奧迪A6的銷量是11747輛，次於賓士E級13910輛和寶馬5系德12271輛，但奧迪A6依然是豪華行政級轎車銷量的第一梯隊，與月銷量堪堪破千輛的第二梯隊拉開了數量級的差距——而皇冠的月銷量又被第二梯隊拉開了數量級的差距。

　　這種巨大的反差，讓無數人心中都湧起了一種英雄遲暮的情緒。

　　話說回來，可能這種情緒最為強烈的還是廣東同胞，從20世紀60年代就和中國接下緣分的皇冠，長期在國人心中被視為豪華轎車的代名詞，這一切都緣起廣交會。

　　1964年，皇冠作為豐田出口中國的第一款車型，在廣交會亮相，儘管當時成交的規模不大，但是卻是這款傳世經典進入中國的開始。1972年9月25日，日本內閣總理大臣田中角榮訪問中國，雙方發表《中日聯合宣告》，標誌著中日邦交正常化，1973年，周總理親自與日本談判，引進了200臺皇冠第四代轎車，專門用於每年廣交會的接待工作。

　　可能正是這段與廣交會結緣的歷史，讓不少廣東同胞和參與廣交會的其他省份同胞開始將皇冠視為高階豪華車的代表，畢竟在皇冠進入中國之前，來自蘇聯和國產的轎車，無論多麼的經典，總歸與當時的“皇冠”存在著時代的差距。改革開放以後，一批豐田皇冠轎車在廣州開始用作出租車，服務廣州人民，在按個時候，皇冠進一步成為了國人對高階轎車的認識的起點——紅旗當然不能說不夠高階，但是當時來說，紅旗的高階與皇冠這種靠產品和技術的高階有著極大的不同。

　　隨著廣交會和珠三角經濟影響力的日與增長，皇冠作為一款日系豪華行政級轎車也逐漸成為了整個中國汽車市場的明星。中國在1986年開始允許私人擁有汽車，於是，同時期的第八、第九、第十代皇冠，成為了1987年-1999年中國汽車市場上的一種符號——豪華轎車的符號。奧迪不是不豪華，但是在當時，奧迪的品牌力還不像今天這樣與賓士寶馬一起穩坐第一集團，對於當時的中國買家來說，豐田或許不是一個豪華汽車品牌，但是豐田皇冠一定是豪華轎車的代名詞。

　　尤其是第十代皇冠，在當時的地位甚至不亞於同時代的賓士虎頭奔，而且有相當不少的汽車愛好者認為，90年代末期，十代皇冠的地位還要凌駕於賓士之上的，在珠三角，十代皇冠就是身份和地位的象徵。

　　直到十代皇冠的時代已經過去20年後的2018年、2019年，還有對這一代皇冠念念不忘的擁躉上演著“花5萬元買二手十代皇冠，再花5萬整理改裝”的故事，而且，這樣的故事不止一例。

　　一汽豐田是2005將第十二代皇冠引進國產，2020年宣佈停產，其中經歷了十二代、十三代、十四代車型——儘管目前的訊息指出一汽豐田不會再引進第十五代皇冠（一汽豐田的產品序列內也確實沒有皇冠的位置了），不過不得不說這其中也有不少高光時刻。在2007年一度將奧迪A6斬落馬下奪取豪華行政級轎車銷量冠軍的經歷早已是業界傳奇。

　　更值得一提的是，2009年12月14日，第十三代皇冠國產上市，當時上市的皇冠車型共計有2.5L、3.0L和4.3L三個排量9款車型，售價32.68萬元-89.95萬元人民幣——曾經將奧迪A6甩在身後的皇冠，嘗試用搭載4.3L V8發動機的版本向奧迪A8的領域發起了進攻。

　　不過，這也正是英雄遲暮的開端。

　　不少皇冠的擁躉都說第十二代皇冠是最經典的一代皇冠，這句話的意思換個角度理解就是，出道即巔峰。一汽豐田引入國產的第一代皇冠正是整個車系的第十二代車型，隨後的第十三代車型和第十四代車型（國產的第二代和第三代車型），都沒有再次創造能力壓奧迪的戰績。過去的十年間，豪華行政轎車（或中大型豪華車）的市場從皇冠戰A6演變成了BBA（或者ABB）混戰。第一梯隊總是A6、5系、E級這三位德系豪強互相搶佔座次，而皇冠，逐漸失去了搶佔座次的資格，直到2020年的4月28日，完成了自己的告別與謝幕。

　　對於皇冠來說，這是稍顯黯然的落幕，但是對一汽豐田來說或許是走向更高階梯的起點。2019年，一汽豐田累計銷量達到73.8萬輛（其中皇冠10378輛），同比增長2%，市場佔有率提升0.3%至3.5%——而在皇冠停產的2020年，一汽豐田的年度銷量目標提到了77萬輛。

　　對了，有傳言說6月份普拉多也要停產了，自此，一汽豐田旗下的銳志、陸巡、皇冠、普拉多都完成了自己在中國汽車舞臺上的演出——各位擁躉如果再不出手，以後只能買二手的了。