楠木軒

適合中國市場的世界十佳變速箱,其中五款國產變速箱不輸合資!

由 鍾離綺琴 釋出於 綜合

十佳變速箱

TOP 10 Of Gearbox

中國人自己評選的,

適合中國的十佳變速箱。

對於一臺車而言,老司機們口中津津樂道的三大件:發動機,變速箱,底盤,三樣只要有一樣存在著明顯的短板,一輛車的整體駕駛體驗就會顯得十分糟糕。雖然變速箱的存在感不如發動機、底盤那樣明,但是一臺好的變速箱確實可以讓動力的表現提升一個層次。就算一輛車有著極其強大的動力效能和底盤操控,但是有一臺升降檔邏輯混亂,頓挫感嚴重的變速箱拖後腿的話,再好的發動機和底盤都難以發揮其100%的效能。

近日由中國汽車評價研究院評選的第三屆世界十佳變速箱正式出爐,該評選根據中國市場在售車型的變速箱進行了綜合評價,並且根據AT/DCT/CVT/混動四大項進行分類,透過客觀引數評價和主觀動態評價兩方面,最終評選出了適合我們中國人的世界十大變速箱。

對於變速箱的好壞,每個人心裡的評判標準也是不盡相同,有人喜歡爆發式的動力輸出,有人就喜線性發力的可控性,所以對於這份榜單來說,或許並不會讓所有人全部信服,但是對於汽車消費者的購車選車來說,還是有著其指導性意義的。接下來我們就一起看看獲獎的是哪幾臺變速箱吧。

1*

本田10AT

搭載車型:謳歌RDX

本田不僅在地球夢發動機上的實力強勁之外,在變速箱方面也是頗有建樹。在甩掉了購買自採埃孚的9AT變速箱後,本田經過內部研發,終於研發出了這臺10AT變速箱,據本田對這臺變速箱在資料上的解釋是這樣的:相比老款的6AT而言,10AT在體積幾乎不變的情況下,換擋速度提升30%,加速效能提升14%,油耗降低了6%。

而在實際駕駛過後,運動模式下這臺10AT變速箱不論是升檔還是降檔,都表現得十分流暢,更是有外媒稱讚這臺變速箱換擋流暢度堪比CVT,並且還沒有CVT變速箱的動力遲滯感。加速超車時連降4個檔位的豪橫之氣,就問問同級別中還能有誰,車速在110km/h以上時,便可以掛入10檔的巡航狀態,極大程度上提升了燃油經濟性。

2*

採埃孚8AT

搭載車型 寶馬3系

相信對於採埃孚變速箱的讚美之詞,根本不差老王再多說兩句,並且隨著去年寶馬3系換代後,G28一代的3系和全新採埃孚8AT之間的精巧配合,就像是手術檯上經驗豐富的外科醫生與第一助手之間的無縫銜接,使得這一代3系雖然底盤調校上更加偏向舒適化,但是在動力輸出上,採埃孚的8AT變速箱還是功不可沒的。

全新的8AT變速箱相比上一代來說,換擋感受更加迅速、流暢了,而真正反應到實際表現上,就是這一代寶馬的理論百公里加速成績相比上一代提升了0.2秒。

3*

盛瑞8AT

搭載車型 奔騰T99

相比於採埃孚8AT,盛瑞8AT的名字就沒有那麼響亮了,但是對於盛瑞來說,10年間在變速箱行業中摸爬滾打,終於有了今天8AT的成就。面對目前眾多廠商都轉投技術難度更低、造價更便宜的雙離合變速箱,盛瑞還在堅持成本高、技術難度高的AT變速箱,單單就這點來說,盛瑞8AT變速箱的獲獎,更大意義上是對其堅持的認可與肯定,或許將來有朝一日,中國AT變速箱的榮耀就將落到盛瑞身上。

4*

大眾7DCT

搭載車型 奧迪Q3

作為大眾的黃金動力組合,EA888 DQ500的組合不但在本品牌的途昂、途觀等車型上搭載,還在其子品牌奧迪的Q3上搭載了同樣的動力配置,透過近幾年的最佳化,早就擺脫了曾經的頓挫、易壞的問題了,現在的奧迪Q3在實際駕駛體驗上,如果不仔細體會的話,基本很難會體會到其雙離合變速箱的頓挫。

並且目前廣泛搭載在大眾車型上的溼式雙離合變速箱,雖然從機械層面來說無法做到AT變速箱那樣的絲滑,但是不論是頓挫感還是可靠性,DSG變速箱都在一點點地追趕AT變速箱。

5*

蜂巢易創7DCT

搭載車型 哈弗F7

作為去年、前年就被評選為世界十佳變速箱的長城蜂巢易創變速箱7DCT,今年已經是這款變速箱連續獲獎的第三年了,除了哈弗F7之外,還搭載在大名鼎鼎的銷量王 — 哈弗H6上。

所以這麼來看的話,還覺得這臺7速雙離合陌生麼?僅僅2019年產量就已經超過了100萬臺,再加上哈弗產品每月如此高的銷量,這臺變速箱不論是在可靠性還是平順性方面,還都做到了行業平均之上的水平,並且由於其極高的市場保有量,也讓其可以在中國大大小小任何一個汽修門店進行維修。

6*

廣汽7DCT

代表車型 傳祺GM6

評委對於廣汽7DCT變速箱能夠上榜給出的理由是:由於目前大部分品牌都在採購博格華納的液壓控制單元的時候,廣汽傳祺的7DCT在這一方面已經打破了博格華納的技術壟斷,有了眾多自我研發技術。

但是目前大多數車型還在使用AT變速箱的廣汽傳祺來說,雙離合變速箱還未經過長時間的市場檢驗,所以對於廣汽傳祺的這臺變速箱後期表現如何,誰也無法下正式定論,但是單就技術突破這點來看,廣汽傳祺做得還是相當不錯的。

7*

格特拉克7DCT

代表車型 奇瑞瑞虎8

對於瑞虎8這臺格特拉克7速雙離合變速箱,評委們認為其上榜理由在於其出色的綜合性能,不論是頓挫感、升降檔積極性和燃油經濟性方面,雖然沒有極其優秀的地方,但也讓人挑不出短板。

雖然瑞虎8這臺熱效率高達37.1%的1.6TGDI發動機,不僅擁有197匹的馬力,還有290牛·米的扭矩輸出,雖然百公里加速只有9.3秒,但是偏向舒適性的較為平順的換擋體驗,對於瑞虎8這種家用車來說,平順性比爆發性要更適合一些。

8*

通用CVT

搭載車型 別克昂科拉GX

作為通用專門適配小排量發動機生產的CVT變速箱,其在體積足夠小的前提下,讓空間本就不多的小型/緊湊車型的空間進一步釋放,以便把更大的空間留給乘坐使用。

並且鋼帶式CVT可以讓其承受更高的扭矩,並且帶來更高的傳動效率,這對於一臺僅僅只有1.3T的小車而言,哪怕一丁點的馬力都不能浪費。

9*

本田i-MMD混動變速箱

搭載車型 本田雅閣

最為混動技術做得最好的本田來說,其i-MMD混動變速箱的上榜就明顯是意料之中的事情了,尤其是在去年由皓影率先搭載的第三代i-MMD混動系統,可以透過不同路況下,使用純電、油電、和發動機直驅三種模式的切換,使各個使用場景下動力輸出均處於該系統的最佳工作區間。

10*

吉利混動7DCT

搭載車型 吉利星越 PHEV

這款基於雙離合變速箱打造而來的混動7速雙離合變速箱,雖說是沃爾沃與吉利共同研發,但不論怎麼說,現在也應該算是我們自主品牌研發的技術產物了。

而目前吉利星越的這套混動系統,已經很好地與三缸機的不足形成了互補,雖說在使用感受上相比日系混動變速箱相差還有一段距離,但是在國產混動變速箱陣營中,吉利也算是第一陣營中的領跑者了。

看到最後有的小夥伴可能會問,為什麼沒有馬自達的6AT、豐田6AT等優質變速箱的出現?其實隨著科技的進步,誠然6AT變速箱有著足夠的可靠性和成熟度,但是對於汽車產業這樣一個科技主導的類別來說,更新變速箱意味著更新的技術,搭載6AT變速箱車型的市場佔有量也在逐年下降,並且即使是還在堅持6AT的馬自達,目前也有訊息稱其將全新研發一款8AT變速箱,以取代目前的6AT。

所以對於一款變速箱而言,搭載在不同車型上,其根據車型的風格調教也會些許不同,但是大體感覺還是可以相互借鑑,所以對於那些僅僅追求大馬力的人而言,在購車時也要考慮到變速箱對於一輛車的影響。

以上有沒有你們中意的車型呢?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。