不輸合資進口！自主1.5T發動機哪家強？

這款驍雲1.5T插混專用發動機用於匹配比亞迪DM-i插混系統。比亞迪這套插混系統的原理比較複雜，但大體與本田i-MMD混動的原理較為相似，且偏重於燃油經濟性而不是比亞迪過去插混系統所偏重的加速效能。

所以，這款驍雲1.5T插混專用發動機採用全域米勒迴圈，不提供奧托迴圈模式，雖然最大馬力僅為139匹，資料在1.5T發動機中可以說很弱，但壓縮比和熱效率高達12.5:1和40%，且發動機在插混系統中參與工作的大部分時間也處於熱效率較高的區間，可以說，這款發動機就是為節油而生。

而即將上市的唐DM-i則是搭載該發動機的首款車型。得益於以上提到的技術，其整套插混系統的動力性仍能達到同級2.0T燃油車的水平，即使在插混系統虧電的狀態下，唐DM-i百公里綜合油耗也不超過6升。

長安藍鯨NE系列發動機由海內外的技術團隊共同研發，它不止1.5T一個型號，這是因為其基於模組化平臺設計，故能相容1.0-1.8L的排量，且不同排量版本的發動機有大量共用部件，並能相容48V輕混、傳統混動、插電混動等技術。

而在水冷式中冷器、前進後出式的進氣排氣佈局、雙渦管等技術加持下，其1.5T版本最大馬力180匹，最大扭矩300牛·米，引數在同排量發動機中名列前茅。

目前長安旗下多款車型搭載了該發動機，典型代表就是UNI-T，180匹的馬力帶動1.5噸不到的車身，能給到你很不錯的加速推背感,加上造型較為低矮，開著它你感覺這不是一臺SUV，反而更像兩廂鋼炮！

眾所周知，吉利收購了沃爾沃的轎車業務，所以這款G-Power 1.5T發動機也理所當然地由吉利與沃爾沃聯合研發，與沃爾沃旗下車型上那臺Drive-E系列1.5T發動機同根同源。

實話實說，這款發動機卻有一個槽點無法不開，那就是採用了直列三缸佈局，與本文其它幾款四缸發動機相比，這款三缸機雖然在引數和技術上不落下風，但實際體驗下來抖動確實更大一些，而且很多中國消費者也覺得三缸機在面子上過不去。

目前吉利和領克有多款車型搭載該發動機，其中在領克03上這款1.5T三缸機最大馬力分別為手動擋車型的156匹以及雙離合車型的180匹。拋開1.5T版本三缸的槽點不說，領克03本身的綜合產品力並不輸給同級合資車，是一款值得入手的車型。

最後我們來說說曾經的自主品牌技術一哥奇瑞。奇瑞的ACTECO系列1.5T發動機目前已發展到第三代，而在2017年的時候，奇瑞這款1.5T發動機曾達到了37.1%的自主品牌發動機熱效率新高。

37.1%這個數字在如今2021年雖不算高，但在當年卻很厲害了，因為那時候能做到這個發動機熱效率水平的外國品牌都不多，更何況是中國品牌。

這款1.5T發動機搭載在奇瑞、捷途、星途品牌多款車型上，其中在瑞虎8上的輸出馬力為156匹。該款發動機與瑞虎8都久經市場考驗，成熟可靠，各方面表現中規中矩，所以瑞虎8即便不是同級優秀的產品，但買它至少也是不會錯的選擇。

上汽藍芯2.0 MEGA Tech 1.5T發動機是上一代藍芯1.5T發動機的升級版本，其採用電控渦輪，且原廠就有特製短連桿這些高效能強化套件，動力和經濟性相比上一代均有提升。

而上汽名爵第三代MG6則是搭載這款新一代藍芯發動機的首款車型，其最大馬力達181匹，最大扭矩285牛·米，引數均強於其瞄準的對手東風本田思域1.5T車型，而百公里綜合油耗僅6.2升。