走進重慶團結村中心站,滿眼都是印有“中歐班列”圖示的集裝箱,橙黃色的吊車緊張忙碌,一列列中歐班列鳴響汽笛,駛向遙遠的歐洲。
中國鐵路成都局集團公司重慶機務段電力機車司機江彤,正忙著對機車進行安全檢查——這是列車發車前必不可少的準備工作。
作為一名從業近30年的資深司機,江彤回憶起剛剛過去的2020年,不禁感慨:“這一年很不容易,但也讓我感受到,雖然身處平凡的崗位,但我們的工作其實也挺‘牛’。”
52歲的江彤還擁有另一個特殊身份——中歐班列首發司機。2011年3月19日,江彤駕駛著我國首趟中歐班列——“渝新歐”班列從團結村中心站出發,開創了中歐班列的歷史。
當年,江彤經過層層選拔和考核,從70多名司機中脫穎而出。他的任務是將“渝新歐”班列開到距團結村中心站242公里外的四川達州。
2020年1月,正值春運高峰期,新冠肺炎疫情暴發。江彤正在春運一線忙碌著。
“說實話,當時大家都會擔心。”江彤說,疫情來勢洶洶,大部分人待在家裡,而火車貨運業務不能中斷,火車司機必須到處出差,這是去年面臨的最困難的事情。
讓江彤感到最暖心的是,重慶機務段為每一位司機都配備了口罩、消毒液等防疫物資,為大家講授了防疫注意事項,沿途車站也採取了嚴格的防疫措施,讓大家免除了後顧之憂。
疫情發生以來,由於航空、海運、公路等物流方式受阻,鐵路貨運量劇增。2020年一年,江彤最大的感觸就是“太忙了”。
“明顯要忙很多,以前班列抵達達州後,一般要休息6小時以上,但去年往往剛到達州,就會接到返回的指令,真是馬不停蹄。”江彤說。
一串串數字印證著江彤2020年的忙碌——
共值乘336趟貨物列車,包括中歐班列30趟,貨物送往8個歐洲國家;
值乘156個夜班,值乘里程69552公里,相當於繞地球赤道一圈半還多;
共牽引貨物總重量100.8萬噸,相當於100艘萬噸巨輪;
途中共鳴笛302400次,手指訊號53760次,呼喚應答80640次,制動4368把……
“我當了將近30年司機,這些資料都創造了歷年新高。”江彤說。
2020年,疫情造成全球海運、空運受阻,中歐班列安全高效的優勢凸顯,開行量逆勢上揚,在防疫物資運輸、國際郵件疏運、維護全球供應鏈穩定等方面發揮出重要作用。
2020年,最讓江彤驕傲的事,就是他值乘的中歐班列上,有不少支援歐洲的防疫物資。“我把防疫物資運到有需要的人手中,也算是為全球抗擊疫情做出了一份貢獻,我突然覺得我們的工作其實挺‘牛’。”江彤說。
2020年,江彤共培養了5個徒弟,是他職業生涯最多的一年。其中一位徒弟已經透過一系列嚴格的考試,成為一名正式司機。
“再過幾年,我就該退休了,我最大的願望是能專心開好每一班車,再多帶一些徒弟出來,讓鐵路事業後繼有人。”江彤說。
記者:趙宇飛
編輯:賈真