中國汽車市場銷量在經歷連續21個月的下降後，終於迎來了首次正增長。
5月11日，中國汽車工業協會發布資料顯示，4月汽車產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。
1-4月，我國汽車產銷量達559.6萬輛和576.1萬輛，同比分別下降33.4%和31.1%，降幅與1至3月相比，分別收窄11.8個百分點和11.3個百分點。
久違的正增長，給一片陰霾的汽車市場注入了正能量，也透露出國內車市正在復甦的積極訊號。但對於車企來說，4月究竟是反彈還是反轉，這是個問題。
頭部車企“喜訊”連連，
市場集中度更高
真的猛士，敢於提前公佈4月的銷量資料。“五一”剛過，一些表現出色的企業就率先PO出成績單，迫不及待分享收穫的喜悅。
其中，包括上汽集團、一汽-大眾、吉利汽車、一汽紅旗、長安汽車、東風日產等主流車企均實現了同比和環比的正增長。
上汽集團是首批公佈4月成績單的車企之一，旗下主要合資車企上汽通用迎來銷量同比正增長。根據上汽通用汽車釋出的最新銷量資料顯示，旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌4月銷量達11.1萬輛，國內銷量同比增長13.6%。
自3月底復工以來，上汽通用迎來多款產品集中上市：凱迪拉克CT4、雪佛蘭開拓者、全新一代別克GL8 Avenir艾維亞家族、全新別克轎車家族，新車潮讓上汽通用完成了部分新老產品的切換，也完善了上汽通用在各細分市場的佈局。
值得注意的是，從5月1日開始，在上海“五五購物節”期間，上汽旗下9大品牌的超40款新車展開促銷，不少車型甚至給出“五五折”優惠，率先以價格戰搶佔市場份額。上汽集團的舉動，或將引發車市的連鎖反應。
如果說上汽通用以新車和促銷帶動市場，那麼，一汽-大眾則是以體系力帶動市場，在弱市中體現出強大的生命力。
最新資料顯示，一汽-大眾4月累計終端銷售165714輛，同比增長9.9%，環比增長41%。其中，大眾品牌銷量為96318輛，環比增長42.5%；奧迪品牌銷量為55888輛，環比增長38%；捷達品牌銷量為13508輛，環比增長45.2%，一汽-大眾實現全品牌完勝，堪稱“最牛業績”。
憑藉全價值鏈體系的協同合作，東風日產乘勢出擊，同樣成為車市的大贏家。4月，東風日產的終端銷量更是達到了92394輛，同比正增長4.9%，環比大幅上漲76.7%，實現V型反彈。更值得關注的是，今年第一季度，東風日產在合資非豪華品牌的市佔率達12.3%，同比上升1.7%。而且，還在多達77個城市拿下市佔率第一的桂冠。
還有兩個不容忽視的品牌莫過於豐田和本田了。這兩年來，以豐田和本田為代表的日系車企表現強勁，已經成為車市的領漲品牌。4月，本田在中國市場的終端銷量為125407輛，創下歷年4月份終端銷量的最好成績。
其中，廣汽本田汽車有限公司終端銷量為65813輛，東風本田汽車有限公司終端銷量為59594輛。兩個企業均重新整理了4月銷量記錄。
豐田汽車4月在華銷售新車14.29萬輛，同比上漲0.2%。其中，一汽豐田4月銷量達71771輛，同比增長9%，環比增長77.3%，市場佔有率達到5.1%，提升0.7%。廣汽豐田4月實現銷量63607輛，同比增長47%。兩個企業的增幅均位居前列。
在自主品牌中，吉利、長安和長城可以說是三家頭部企業。其中，吉利4月總銷量為105,468輛，環比增長44%，同比增長2%。至此，吉利汽車今年1-4月的新車總銷量為311,495輛，市佔率穩中有升，一季度吉利汽車市佔率為7.2%，銷量V型反彈。
領克方面，4月共銷售10,156輛新車，同比增長11.6%，環比增長高達38%。至此，今年1-4月領克品牌已累計銷售28,599輛。
可以說，面對市場波動，吉利透過主動幫助經銷商減壓渡難關、創新營銷模式、滿足疫情後消費者新需求等形式快速重啟市場，成為吉利銷量迅速回升的重要助力。
長安汽車4月銷量159557輛，同比增長32.0%。其中，長安系中國品牌汽車4月銷量119435輛，同比增長37.5%。長安汽車能夠實現逆勢增長，一方面是長安汽車產品體系中“PLUS”系列過硬的產品實力。據悉，長安汽車PLUS系列1-4月累計銷量達到125082輛，可以說長安汽車PLUS系列推出以來，助力長安品牌向上的同時，獲得了消費者的高度認可。
另一方面，離不開長安汽車對消費者需求的實時把控。從今年4月1日起，長安汽車品牌旗下車型將全系標配PM0.1高效複合抗病毒過濾器，讓整車達到了更優於N95口罩的防護效果，體現了長安汽車對消費者健康的關懷。
最值得一提的是，整個疫情期間，唯一沒有受到影響的品牌可能就是一汽紅旗了。其今年一季度累計銷量突破25000輛，同比增長88%。在一季度開門紅後，4月份一汽紅旗品牌銷量再創新高，銷量突破14500輛，同比增長168%，環比增長69%。
紅旗品牌的持續大幅增長，與其產品和營銷方面的積極調整不無關係。在SUV方面，去年上市的紅旗HS5，憑藉出色的產品優勢迅速走紅，成為了紅旗又一款熱銷車型，其月銷量基本保持在5000輛左右。在轎車方面，紅旗H9從一亮相就獲得了眾多消費者的關注，也為紅旗品牌帶來了更高的關注度。
此外，包括長城汽車、雷克薩斯、沃爾沃、寶馬等品牌在4月份銷量均實現了強勢回升。這種正增長無疑會為整個市場起到提振信心的作用。
5月是分水嶺，
後市不容太樂觀
不難發現，4月率先恢復正增長的均為頭部車企，這說明頭部車企在車市困境下具有較強的抗打擊能力，這種能力也正來自於頭部車企持續深耕的產品力和體系力。
在市場下行壓力下，頭部車企的體系能力構建更為穩健，包括追求精細化管理、經銷商的現金流管理、收益管理和庫存管理等，在保持一定張力的前提下，穩字當頭，更有利於頭部車企順勢而為。
但並非因此可以高枕無憂了。
“4月初冒了個尖兒，之後就往下走了。”一位頭部合資車企的負責人告訴記者，從目前的市場情況看，消費動能還不是很足，應該謹慎樂觀。
而同樣是頭部品牌的一個經銷商也表示，4月雖然進店量有了很大的提升，但成交率並不算高，一個主要的原因就是不少消費者的購買力不足。“疫情對經濟的影響太大了。”
“5月是分水嶺。”一位自主品牌的負責人表示，4月屬於超跌反彈，不能作為今年市場整體回暖的依據。接下來的5、6和7月是關鍵，可能會分化更加嚴重。
據統計，有接近30%的車企銷量為零。而這些企業釋放出來的銷量，或許能夠助推頭部企業繼續實現增長。
從銷量來看，頭部自主品牌和豪華品牌銷量回暖較快，市場開始呈現啞鈴狀消費形態。有分析表示，在經濟和就業充滿不確定性的情況下，壓力與變化最大的就是中產階級這個主要購車群體。在這樣的大背景下，汽車消費也會求穩，不會太激進，保有量本身較低的合資品牌處境會更加危險。
而且，下半年價格戰或將愈演愈烈。據不完全統計，多家車企先後向市場投放數億元的補貼。比如，上汽通用五菱向市場投放了20億元購車補貼、長城哈弗向市場投放6億元補貼、長安歐尚10億元、奇瑞5億元、廣汽傳祺8億元、北京現代10億元等等。
近日，上汽集團在上海推出的為期十天的大規模消費節慶活動——“五五購物節”，更是影響深遠。作為國內汽車市場“銷量一哥”的上汽集團，都選擇用放下“身段”的方式來衝刺，可見市場壓力依然非常之大。
當然，雖然降價促銷對於銷量能夠起到最直接有效的提升作用，有利於挖掘價格敏感型使用者的“補量”空間。但一味地降價，也可能會造成品牌、利潤和銷量的“三輸局面”。
不過慶幸的是，相比疫情前，車企們的“技能”也更加豐富，線上新車釋出、直播賣車、網紅帶貨等等都在進行嘗試和探索，或將開闢新的增量渠道和空間。
結語
頭部車企銷量強勁增長的背後，是弱勢和邊緣車企份額被分割的無奈。雷諾退出中國市場僅僅是開始而已，從當前市場來看，包括海馬汽車、眾泰汽車、力帆等多家車企，已經難以重回正軌，接下來可能還會有更多的品牌被淘汰出局。
與此同時，主流品牌仍然不能掉以輕心，目前經濟環境尚不明朗，僅憑4月份銷量的短暫回升，還不能對以後的市場形勢抱有樂觀的態度，時刻保持警惕性，尊重市場、尊重規律，才能笑到最後。