消費者在購車時大多在意車輛空間大不大，配置夠不夠先進，優惠誠意足不足，但這些對於一款汽車產品只是一些皮毛，真正核心的三大件部分，很多消費者並不怎麼關心，亦或者說是不太懂。
在構成汽車三大件的發動機、變速箱、底盤中，很多人覺得變速箱只是發動機的輔助角色，但實際並非如此。一款優秀的變速箱產品，能夠將發動機輸出的動力梳理得很平順，不僅能夠在需要動力進行加速時隨叫隨到，同時還能夠為車輛節油表現錦上添花。
在試過的眾多車型中，這些車型算是變速箱表現較為傑出，且售價也足夠親民的產品，不吹不黑，試駕過它們你一定也會認同我的看法。
要說在變速箱領域最有實力的大廠，愛信必然是其中之一，雖說愛信作為豐田旗下的子公司，但其生產的變速箱並不僅僅搭載於豐田車型上，像沃爾沃、大眾等，都有采購愛信的變速箱安裝在自家產品中。而在國產品牌裡，與愛信合作最密切的莫過於長安。
長安旗下不少主銷車型都搭載有愛信提供的變速箱，CS75 PLUS就是其中之一，該車提供的1.5T與2.0T發動機，分別匹配了來自愛信的6AT變速箱和8AT變速箱。這兩臺發動機作為長安目前最核心技術“藍鯨NE動力平臺”旗下的產品，搭配上愛信的變速箱，放眼整個國產陣營中都非常具有競爭力。
相較2.0T+8AT的組合，1.5T+6AT反倒是更受歡迎的選擇，首先肯定是2.0T定價更高，其次作為一款緊湊型SUV，這臺1.5T發動機178Ps的最大功率和265N·m的最大扭矩已經足夠日常使用，而愛信6AT變速箱本身也有著不錯的口碑，衝著其變速箱選擇CS75 PLUS的消費者並不在少數。而從駕駛體驗的角度來看，這款6AT變速箱雖然降檔並不是很積極，但行駛過程中出色平順性和換擋邏輯絕對一流。而這款變速箱較大的市場保有量也決定了車輛更好的養護便利性。
在如今這個小排量渦輪機盛行的時代，馬自達算是為數不多堅守自吸情懷的品牌，以中國市場在售的車型來看，小到昂克賽拉、大到CX-8，全都在採用自然吸氣式發動機，並且匹配的也是旗下創馳藍天技術的6AT變速箱。
在如今這個自動變速箱都上到9AT甚至是10AT的年代，回過頭來看一臺6AT的變速箱甚至會讓人覺得有些過時，但馬自達的這臺6AT變速箱在實力上足以媲美目前市面上許多主流的AT變速箱。這臺創馳藍天6AT變速箱有著出色的執行力以及極快的換擋速度，在深踩油門時變速箱能夠連降兩檔以滿足車輛的動力需求，而在高速巡航時變速箱瞭解駕駛者的意圖，且升檔也非常積極，雖然自然吸氣發動機並不能賦予車型出色的動力儲備，但匹配優秀的傳動系統卻能為車輛挽回動力方面的一些差距。
除了工作邏輯優秀且執行力出色變速箱外，馬自達在底盤技術方面也有著不錯的表現。以昂克賽拉為例，2.0L（非壓燃版）發動機的最大功率為158Ps，相比目前同級別主流的1.5T發動機（思域1.5T最大功率177Ps），在動力儲備上確實不佔優勢。但在底盤技術應用上，馬自達專利的SEB蝶形仿生後懸架結構賦予了其不輸結構更復雜的多連桿懸架的行駛質感；而GVC加速向量控制系統的加持也為車輛動態表現加分不少，車尾跟隨性相較上一代車型也大幅提升。儘管在動力和空間方面昂克賽拉相比很多同級別車型並不佔優勢，但依舊令其深受粉絲們的喜愛。
通用作為全球最大的汽車廠商之一，自然有著非常出色的技術儲備以及產品規模，並且像雪佛蘭、別克、凱迪拉克三個品牌中也有大量共用技術。例如雪佛蘭開拓者、別克昂科旗以及凱迪拉克XT6就都是產自C1平臺下的兄弟車型，同一平臺下的三款車型售價跨度達到近30萬之高；也證明了通用旗下技術的泛用性之強。
而在通用現階段泛用性最強，且保有量最大的技術中，通用的9AT變速箱絕對是其中之一，像雪佛蘭邁銳寶XL、別克君威等都搭載有通用的9AT變速箱，對比同價位下的CVT以及7DCT變速箱，通用這款9AT變速箱的成熟度以及穩定性還是非常值得認可。
體驗過君威搭載的這款9AT變速箱後，多檔位變速箱平順性的優勢立馬顯現了出來，整體表現平順且穩定，但是在換擋速度和變速箱響應上，這臺9AT變速箱卻稍微有些欠缺。不過從整套動力系統來看，這款9AT的表現依舊是瑕不掩瑜的，加上其匹配的1.5T/2.0T兩款發動機也有著極為出色的動力儲備，169Ps/237Ps的最大功率在同級別產品中也算得上是中上游水準，而且君威的2.0T還帶有專屬的GS套件以及一體式運動座椅，也更契合車輛的運動定位。
愛信作為全球汽車領域有著極高地位的零部件供應商，除了給銷售給一些德系、中國自主品牌外，自然也會負責自己母公司，豐田集團旗下的車型供應需求。其中豐田C-HR搭載的愛信DirectShift-CVT變速箱就很值得關注。
CVT變速箱相比其他種類變速箱，更注重燃油經濟性以及平順性，因此對於很多主打家庭定位的車型來說，CVT無疑是最好的選擇；但同時CVT變速箱本身的承載扭矩極限相對較低，因此對於搭載CVT變速箱的車型的動力自然不能有太高要求。不過為了解決這一短板，C-HR搭載的這臺變速箱相較傳統CVT變速箱加入了一套起步齒輪組，這兩組齒輪負責變速箱的一檔二檔，起步時可以像其他變速箱一樣，速度快，動力來的更直接，傳動效率高，有效改善了傳統CVT變速箱起步響應速度慢以及低速行駛時動力不足的情況。
而在發動機方面，C-HR燃油版匹配了一臺代號M20C的2.0L發動機，這款發動機也是目前豐田旗下主力的發動機產品，在凱美瑞等車型上也有搭載。40%的熱效率在行業內也算是上游水準，並且平順性以及質量穩定性也十分不錯，這套2.0L+CVT的組合能夠令C-HR的實際綜合油耗達到6.4L/100km，在小型SUV市場中也有著不小的優勢。
隨著如今變速箱技術的不斷更迭，不僅僅是內部技術的不斷最佳化，為了追求平順性，其檔位設計也越來越多，如今民用車市場已經有數款搭載10AT變速箱的車型了。但這些變速箱往往研發成本更高且設計更復雜，購買門檻較高的同時穩定性也有待驗證。相比之下一些技術已經足夠成熟，且十分親民的選擇反倒更值得我們一看。