豐田凱美瑞和大眾帕薩特差距有多大？車主：開起來對比後才知道

導語：豐田凱美瑞和大眾帕薩特差距有多大？車主：開起來對比後才知道！

豐田和大眾一直是汽車界的老大哥，一個是日系代表另一個是德系代表，兩個品牌都有著深厚的造車功底，從早期的順口溜：開不壞的豐田，修不好的大眾，到後來的上坡不跟漢蘭達，下坡不跟凱美瑞等等坊間的這些順口溜很好的反映出不同階段兩個品牌的造車水平。豐田旗下的卡羅拉是全球的銷冠車型，可靠性不用多說，而大眾在國內的受歡迎程度也不言而喻，那麼到底誰更好呢？我們來對比一下凱美瑞和帕薩特就知道了。

外觀方面，我們選的車型:廣汽豐田凱美瑞2.0S鋒尚版官方指導價:20.58萬，2.0S鋒尚版採用紅黑雙拼的車身顏色，足夠吸引眼球，其目的是立志成為街上最靚的車。對比全新帕薩特在外觀上相比老款，採用了“流動韻律”的設計手法，細節上有了顯著的變化，可謂是下足了功夫，整體車身線條柔和平順，給人莊重大氣的感覺。車友們會更喜歡誰的外觀呢？

內飾方面：豐田凱美瑞採用Y型設計，把中控臺巧妙地將中控臺分成幾個空間，做工用料上有大面積皮質材料覆蓋中控臺表面，無論是角觸感還是視覺感覺都表現不錯。全新的9英寸中控屏，兩側按鍵採用觸控式，但令人疑惑的是，作為2.0L車型的頂配為織布座椅，並且還是手力調節，而低一級別車型則有皮質座椅，但好在座椅的舒適性依然有保證。

對比大眾帕薩特，內飾方面採用了貫穿式空調出風口與車門把手相連的設計，環抱設計向駕駛員一側傾斜，中控臺採用了點狀式的鋼琴烤漆面板，搭配貫穿式緞木紋飾條，提升了設計時尚感，豪華感也傳承了下來。新帕薩特的內飾可以說是大眾旗下最有設計感，比邁騰更活潑不會太嚴肅。

動力方面：豐田凱美瑞2.0L發動機，採用D-4S雙噴射系統，發動機熱效率為40％，並且最大輸出功率178馬力，峰值扭矩達到了210牛米和大眾的2.0T低功率版本不相上下。老款上2.0L車型上的6AT變速箱被更換為一個可以模擬10速的CVT變速箱，最大的亮點是加入了起步齒輪，低速響應表現更好。測算出實際油耗成績為6.5L/100km。

對比同價位的大眾帕薩特搭載的是2.0T低功率的EA888發動機，最大功率186匹，峰值扭矩320牛米，與發動機匹配的是代號為DQ381的7速溼式雙離合器變速箱，換擋速度上也比DQ380提升了0.2s。同時，換擋桿也變得更加的精緻和有質感。

兩款發動機都是非常頂級的水平，帕薩特的EA888是第三代發動機，低負荷是米勒迴圈，高負荷是奧托迴圈非常先進，而且潛力很大，隨便刷個程式都能提升幾十馬力。而豐田凱美瑞的2.0L自吸同樣有先進的燃油混合噴射系統，和著名的VVT-i，熱效率也是業界領先水準。可以是一個是渦輪增壓的標杆，一個是自吸的標杆，發動機環節打成平手。

實際駕駛表現，凱美瑞的動力非常直接、快速的起步感受。起步齒輪切換至CVT機構時會有一些動力輸出中斷，平時駕駛時很難察覺，但在急加速階段就會出現。CVT的齒比差距小，比較綿密，普通變速箱會盡可能將發動機轉速壓低，運動模式動力輸出會更直接，反而駕駛起來會更加順暢。

對比大眾帕薩特駕駛中D擋下的平順性非常優秀，升降擋都有不錯的反饋。很容易激發駕駛者的駕駛慾望，當轉速達到1300rpm時，渦輪就會介入，隨著不斷給油，這種推背感也逐步提升。多種模式的選擇差別也很大，操控的玩樂性更高。

底盤方面：全新帕薩特作為MQB平臺衍生產品，底盤的整合度很高，就是大家常說的高階感。可以用宜商宜家來概括，既有運動和操控性，又能給駕駛者和乘坐者帶來舒適感。

新款凱美瑞底盤同樣有著很好的質感，TNGA下的凱美瑞前懸架的下襬臂是雙層衝壓件，而帕薩特就只有一層，新凱美瑞有日系車少有的高階感非常接近雷克薩斯的水平。轉向系統，兩款車都有著不錯的路感和指向精烓度，凱美瑞的運動感比帕薩特要強一些。

總結

現如今豐田和大眾哪個好？其實各有勝負，雙方的調教取向不同，凱美瑞的2.0L+CVT動力給人線性好操控，這樣的好處就是輕鬆好開，越開越放鬆不會累，而帕薩特的2.0T會時刻激發你的駕駛慾望，配合四平八穩的底盤更適合跑高速，至於說哪個檔次高？從後期的保值率來看凱美瑞勝出，保值率能直觀反映出一臺車的質量水平，品控以及耐用性，最後車友們更喜歡誰呢？