2019年開始隔幾個月便流傳一次的“南北”馬自達合併傳聞，細節越來越清晰，而每次馬自達方面的闢謠宣告也始終堅定，似乎“合與不合”不僅是個問題，更是個謎。近日，一汽馬自達解散由長安馬自達接盤、經銷商合併、車型移至長安馬自達的訊息再度放出，馬自達方面雖澄清傳聞，但北京商報記者調查發現，雙方渠道合併已悄然進行。目前，北京地區已出現雙品牌混合銷售的情況，更有一汽馬自達經銷商表示：“現在企業層面正在商談整合，今年6月後店內將銷售雙品牌車型。”
“如果馬自達、一汽集團和長安集團真的開始商討‘南北’馬自達合併，生產、人員以及渠道等細節工作，可能早已先行啟動，這樣也是對渠道和品牌負責。”汽車行業專家顏景輝表示，雖然合併仍屬傳聞，但對產品線較短、品牌小眾化的馬自達來說，將“南北”馬自達合二為一將有利於馬自達在華資源整合，對其未來發展也有一定利好。
當“一汽馬自達是否解散”“到底合還是不合”等訊息來回反轉時，馬自達在華兩家合資企業的渠道已悄然“合併”。北京商報記者近日調查發現，位於朝陽區姚家園的一汽馬自達4S店，已在同時銷售一汽馬自達和長安馬自達兩個品牌的車型。
“同店銷售一汽馬自達和長安馬自達全系車型已經很久了。”該店銷售人員表示，雖然為一汽馬自達經銷商，但所屬經銷商集團同時擁有兩個品牌授權，因此在同一店內銷售兩個品牌的車型。
對於經銷商渠道混合品牌銷售的情況，馬自達（中國）相關負責人對北京商報記者表示，對於該店的情況並不瞭解。“此前聽說過同時經營雙品牌車型的經銷商，但屬於個別現象，但這種經銷商集團的個別行為車企無權干預。”他表示。
顏景輝表示，新《汽車銷售管理辦法》改變了汽車銷售模式，打破品牌授權單一體制。一家4S店銷售兩個品牌的車型並不違反規定，不過很少有車企願意與其他品牌同店銷售。但在競爭激烈以及銷售壓力下，部分品牌可能會考慮到經銷商生存情況，默許這種情況的出現。
不僅上述一汽馬自達4S店已同店銷售雙品牌車型，位於朝陽區王四營的一汽馬自達4S店也在等待開售雙品牌車型。“現在企業層面正在談重組，目前店面正在裝修，未來能夠銷售長安馬自達車型。”該店銷售人員透露。
北京商報記者瞭解到，這家正在裝修的一汽馬自達4S店此前為一汽-大眾經銷商，與位於朝陽區小武基橋的一汽馬自達4S店同屬一家經銷商。“目前得到的訊息是今年6月馬自達品牌將重組，該店便同時銷售‘南北’馬自達車型。”上述銷售人員表示。
公開資訊顯示，曾經位於朝陽區王四營的一汽-大眾4S店（現一汽馬自達4S店）擁有上、中、下三層，經營面積1.4萬平方米左右，展廳可同時展示22輛展車。記者在該店看到，目前店內僅其中一角裝修成一汽馬自達店面，並擺放著CX-4及阿特茲車型，但尚未營業。一位銷售人員稱，何時能夠開業還不清楚，但未來要銷售一汽馬自達和長安馬自達雙品牌車型。
初露端倪
事實上，一汽馬自達經銷商對於同店銷售長安馬自達車型並不牴觸，多數經銷商認為引入長安馬自達車型能夠緩解目前的銷售窘境。
據瞭解，作為最早進入中國市場的外資車企之一，馬自達在華擁有一汽馬自達和長安馬自達兩家合資公司。2017年，馬自達在華銷量首次突破30萬輛，但隨後便進入下行區間。
資料顯示，去年馬自達在華銷量為21.46萬輛，較巔峰期銳減近30%。從整體銷售結構來看，長安馬自達銷量約13.67萬輛，一汽馬自達銷量僅為7.8萬輛，2017年一汽馬自達銷量則高達12.4萬輛。
一汽馬自達銷量陷入低谷，與其產品線的收縮不無關係。2016年起，一汽馬自達先後停產CX-7、馬自達6、馬自達8及馬自達6睿翼4款車型，目前馬自達在國內市場共有6款在售車型，分別為昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，其中長安馬自達擁有4款，一汽馬自達為2款。而CX-4為一汽集團自主開發的車型，實際上馬自達匯入到一汽馬自達的車型只有阿特茲一款。
北京商報記者走訪瞭解到，為拉動銷量，馬自達堅守的價值論已在阿特茲上“蕩然無存”。目前，剛上市的一汽馬自達2021款阿特茲已出現2.4萬-2.6萬元的優惠。“現在銷售阿特茲已沒有利潤，擴大優惠才能拉動銷量。”一位一汽馬自達銷售人員透露，2021款車型店裡貨源充足，廠家要求每個配置都需提3輛車，庫存壓力也不小。同時，記者發現，為降低店面資金壓力，已有一汽馬自達車型與自主品牌車型同店銷售的情況。
顏景輝表示，不同於長安馬自達具備生產及銷售功能，一汽馬自達僅為銷售公司，由一汽奔騰代工生產。由於代工生產，一汽馬自達的運作模式並不利於馬自達從中獲取更多利潤，馬自達將車型和戰略重點偏向長安馬自達，一汽馬自達僅剩2款車型且銷量低迷，讓經銷商很難支撐店面資金。
馬自達在華“平衡術”的失衡，讓兩家合資公司的合併傳聞加速蔓延。近日，有訊息稱，一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達的相關業務合併到長安汽車旗下的長安馬自達。除經銷商合併，阿特茲等車型也將轉移至長安馬自達生產，一汽馬自達事業部將於今年6月解散。
對此，馬自達（中國）相關負責人對北京商報記者表示，“沒有聽說過關於此事的任何決定事項”。長安汽車及長安馬自達相關負責人也表示，未收到任何訊息。
然而，這已不是一汽馬自達首次被傳“解散”。2019年，“南北”馬自達即將合併的訊息就曾傳出，馬自達中國方面也出面否認。去年底，有關一汽馬自達解散的訊息再次傳出，馬自達中國和一汽馬自達方面先後闢謠。
業內人士認為，合併涉及多方面細節，雖然一汽馬自達是否解散尚無定論，但從經銷商層面看，不排除馬自達方面提前整合渠道為最終合併鋪路的可能。
亟待破局
除渠道顯現合併跡象，近期馬自達一系列人員調整也被外界視為“南北”合併前的準備。
今年4月，馬自達（中國）企業管理有限公司宣佈，由川村修接替渡部宣彥，出任馬自達株式會社執行董事、中國事業擔當及馬自達（中國）企業管理有限公司董事長等職務。據瞭解，川村修曾歷任馬自達財務規劃負責人、長安馬自達財務副總裁、中國事業本部長等職務。
馬自達方面表示，川村修履新後將持續完善品牌價值營銷體系，強化銷售領域業務變革，推進馬自達中國區事業戰略的實施。在業內人士看來，川村修推動馬自達新戰略落地，其中的關鍵之一便是解決一汽馬自達的問題。
與此同時，在產品端，馬自達方面曾表示，近兩年要全身心投入新一代車型架構研發當中，這兩年中將不會再推出全新車型，僅推出年度款及小改款車型，到明年3月左右才將推出全新平臺架構車型。此前，有訊息稱，今年馬自達純電動車型將落戶長安馬自達，CX-9偽裝車也現身國內有望國產，但均未得到馬自達方面證實，這意味著，兩年內可能一汽馬自達和長安馬自達均不會推出全新車型，而僅有兩款車型的一汽馬自達在激烈的市場競爭環境下，生存空間將進一步被壓縮。業內人士表示，進入產品調整期，如果馬自達在華以現有產品陣容守局，兩家合資公司合併也能夠降低運營成本。
此外，去年5月，一汽集團完成一系列重大架構調整，一汽馬自達從一汽轎車旗下脫離，直接隸屬於一汽集團，並與一汽豐田等合資品牌平級。調整後，一汽馬自達在一汽集團內部的地位得到提升。彼時，業內認為一汽集團已釋放出重振一汽馬自達的訊號。不過，一汽馬自達的運作模式並未發生太大變動，雙方在銷售公司的股權佔比也並未改變。
同時，一汽集團的發展重點為高階自主品牌紅旗，而在利潤方面有一汽-大眾和一汽-大眾奧迪進行支撐。有訊息稱，一汽集團提升一汽馬自達內部地位，僅是梳理集團層面對合資與自主業務的整體性。
“如果馬自達兩家合資公司達成合並協議，這對於馬自達品牌來說是比較好的整合方式。”乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為，這將有利於馬自達品牌在華後期發展。北京商報記者 劉洋 劉曉夢