2021款英菲尼迪Q50L上市 網友：我2015年買的，現在還是最新款？

這兩年，在二線豪華品牌中，混得風生水起的非雷克薩斯、凱迪拉克莫屬。但如果反過來問哪些二線豪華品牌混得比較差，從銷量上來看，我認為首當其衝的肯定是謳歌和英菲尼迪了。

這兩個牌子混得差並不是沒有道理，前者是品牌營銷做得比較差，而後者則是技術有些“老舅”了。我們就拿最新上市的2021款英菲尼迪Q50L（指導價26.48-38.98萬）舉例，這是一個年度小改款車型，只在外觀細節以及配置方面有所改變，依舊沒有進行大改款，所以就有網友調侃道：

確實如此，事到如今，新款英菲尼迪Q50L依然採用的是腳剎式駐車制動結構，另外轉向助力除了頂配以外，其它也依舊是液壓助力轉向。對比主流的豪華品牌B級車，這兩項配置實在是有些說不過去。另外，在外觀、內飾設計方面幾乎也沒有進行大的改動，依然保留了這一代英菲尼迪Q50L在14年上市之初時的樣子。

外形其實還好，看起來年輕動感富有張力，大部分網友應該都會買賬，但是內飾就不一定了。如今在這個倡導多屏互聯的汽車內飾設計時代，像Q50L這種採用機械式指標、大面積實體按鍵的設計已經顯得有些落伍了。

動力方面，全系依然採用一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大馬力211Ps，最大扭矩350N·m，跟最初2015款的動力引數一模一樣。變速箱依舊是7AT，官方0-100Km/h加速時間為7.9s，工信部油耗為7.4L/100Km。加速成績倒是中規中矩，但油耗以現在的標準就不怎麼理想了。

雖然Q50L的終端優惠很大，動不動就優惠個5萬、6萬，但是從去年5月份一直到年底12月份，平均每個月只賣出1000臺左右的銷量上來看，Q50L依然面臨著較大的困局。

這其中一部分原因是因為產品瀕臨換代，大家不想買個Q50L“暮年版”；另一部分原因可能就是Q50L受到質量問題侵擾，導致消費者信心不足擔心買到一輛問題車。據車質網披露，近期Q50L這款車被網友投訴最多的問題是：車輛異響。

那麼如何才能把銷量搞上去呢？

我覺得從以下幾個方面入手可能會有所改善：

第一、來一次徹底的換代改款，外觀內飾大改；

第二、換裝日產新的2.0T發動機，將馬力調至250Ps以上，車重控制在1.6噸左右，0-100Km/h加速時間控制在7s以內；

第三、底盤設定為舒適、運動兼顧，保留雙叉臂前懸架、線控轉向等技術。

要知道這一代的寶馬3繫上市以後，被很多同行以及上一代車主詬病寶馬“丟了靈魂”，說的就是這一代的寶馬3系只有舒適沒有運動，為什麼上一代寶馬3系能賣成“爛大街”，就是因為他抓住了年輕人的消費心理，即：

“我可能剛結婚，在爸媽的贊助下打算買臺豪華品牌B級車，價格20多萬，最好是運動一點，因為我還年輕偶爾想‘放肆’一下 ，但是也不能太顛太吵了，不然老婆不會同意買這輛車，後排空間呢只要不太侷促就行，能滿足父母、孩子短途乘坐不憋屈就行”；

第四、引入日產家族的混動系統，一是可以“演變”成為符合國內政策的新能源車型，獲得一些積分；二是給消費者更多的車型選擇，客戶覆蓋範圍更為廣闊。

第五、我也是認為最重要的一點，就是要把產品質量做得更加穩定，並及時解決好使用者提出的產品問題，再次把口碑建立起來。

如果優惠到位了，該買哪款呢？

好，以上就是關於新款英菲尼迪Q50L簡單的產品解析、市場表現分析以及個人提出的建議。最後我想說一下購買建議，畢竟天下沒有賣不出去的車，只有合不合適的價格。那麼在價格合適的情況下該買哪款車呢？

我的理解是全系在動力一致的情況下，儘量不要選運動版車型，因為除了配置以外，畢竟給到的只有外觀上面的不同，實際動力並沒有因為選擇運動版而增大，所以我的想法是踏踏實實選擇一個適合日常用車的款型。

這裡面我推薦30.48萬的進享版，原因是對比少一萬塊錢的逸享版多出了BOSS音響、自適應遠近光燈、轉向頭燈以及360°全景影像等配置。這些配置日常都能夠用到，並且我認為也值這個價。

但是如果再往上夠的話，其實我認為沒有太大必要，主要是因為價差太大。豪華版比進享版貴了5.5萬！然而多出來的配置我認為並不值差價，所以沒有太大的購買必要。好，以上就是我的購買建議，那麼如果是你，會選擇哪個配置呢？歡迎留言評論。