如果一臺車能夠擺脫單純的“家用”屬性，那麼它便能夠以不可一世的造型或者純粹的駕乘體驗來取悅家庭使用者以外的消費群體。燃油時代下，我們熟知的各類超跑如此，新能源時代裡，高合HiPhi Z也是如此。
7月5日，高合HiPhi Z正式開啟預訂，定價在60萬至80萬元區間。有網友在看到這臺車圖片的時候表示，“設計這麼浮誇，這車能開嗎？買來當花瓶嗎？”還有網友表示“這麼貴的價格，我不理解，但我大受震撼。”
不理解沒關係，想看懂高合HiPhi Z只要記住一句話，“這不是賣給普通人的代步車，它是一款未來屬性爆棚的玩具，回頭率就是它最大的賣點。”以後，在面對高合HiPhi Z的時候，腦海中只要迴盪著這句話，那你便能更輕鬆理解這臺車或者這個品牌存在的意義。
作為高合品牌的第二款量產車，HiPhi Z相比前輩HiPhi X圍繞“激進”二字苦練的功夫有過之無不及。按照HiPhi X的使用者畫像看，HiPhi X在設計之餘，還能夠透過更多的座位數量來兼顧家庭用車環境，但HiPhi Z則完全不同，它的賣點，更多是集中在了那個高度還原量產定型車的浮誇造型上。
究竟有多浮誇？這麼說吧，市面上幾乎找不到比HiPhi Z更“賽博朋克”的一款車，它的整個設計就像是從未來世界中直接搬運過來一般。關於這點，官方也是這麼進行表述的：“HiPhi Z獨特的造型擁有完全可自成新流派的設計表現，用源自太空、數字生命和多維感官體驗的設計，獨創了‘顯著的未來感’”。
HiPhi Z整個車身偏向於GT風格，軸距3.15m，寬度超過2米，並且69°的前風擋傾角塑造出了更低趴的視覺效果。在這麼大的尺寸下，HiPhi Z用了很多誇張的套件來強調未來感和科技範兒，比如與車身穿插巢狀前後三段擾流板、環繞兩側的白色裝甲外殼、豐富的撞色車漆、22寸的大尺寸輪轂以及由造型大膽的空氣懸浮尾翼和呼吸鱗甲格柵組成的空氣動力學套件。
只有稜角分明的設計還不夠，智慧化的人車互動系統也是HiPhi Z突顯未來感的關鍵。HiPhi Z搭載了由4066顆LED組成的星環ISD光幕系統，數量如此巨大的LED光源可以讓整個車輛的科技氛圍更加濃厚。首次運用到車身側門上的ISD智慧互動燈，結合高合標誌性的NT無框對開門設計，想不被關注都難。另外，車尾上方的尾翼部分、中央貫穿式燈帶還有下方兩側均使用了大面積的智慧燈組，辨識度直接拉滿。
至於車內，HiPhi Z採用了全新的設計思路，只使用了一塊可旋轉、可移動的大屏進行人機互動。不過，高合併不把它只當作螢幕，而是把它稱為多軸位移車載數字機器人，甚至給它起了一個名字叫HiPhi Bot。簡單的說，HiPhi Bot可以進行4自由度/8向可調的前後左右移動，並且能夠透過不同的動作和語音與駕乘者進行互動。
在設計之外，HiPhi Z也仍然在新能源車競爭激烈的車輛效能與智慧輔助駕駛方面進行了相對全面的技術補充。比如，全車標配了包括1個鐳射雷達在內的32個駕駛輔助感測器，在底盤部分不僅有全鋁雙叉臂前懸、五連桿後懸、空氣懸架、CDC連續可調阻尼減振器，還配備了後輪轉向系統。
儘管HiPhi Z在各方面的配置引數上並不落伍，但它的競爭對手也並不是蔚來ES8、小鵬G9這些同為新勢力造車品牌的車型，因為本質上它們根本不屬於一類車型。
如果非要在自主品牌裡找到一個對手，可能最接近的就是售價在48.8萬元的沙龍汽車機甲龍。
和HiPhi Z類似，機甲龍同樣有著極為誇張的造型設計，並且在車身的部分割槽域也有著可以自定義顯示內容的螢幕。但是，機甲龍想要的明顯要比HiPhi Z更多，比如在智慧輔助駕駛的感知硬體上，機甲龍搭載了四顆鐳射雷達，鐳射雷達數量遠超目前在售所有車型；在效能上，機甲龍搭載最大功率405kW、峰值扭矩750N•m的電機；在續航方面，CLTC工況下最大續航里程802km，還支援800V/480kW超充。
從這些關鍵資料上看，機甲龍每一項指標看上去都非常完美，但也透露著一種用力過猛的離譜。而機甲龍自從去年在廣州車展上高調亮相，直到現在也沒有更新的訊息，能否順利交付都成了問題。
所以，對於定價高昂的新能源車來說，“既要又要”不可取。價位越高，長板應該越長，面面俱到的“水桶車”，不見得會受到歡迎。反之，滿足部分群體的切實需求，在售價區間裡做到無人匹敵，才是制勝法寶。
回到文章標題上，其實高合HiPhi X月均300餘臺的銷量、超過25%的細分市場佔有率，已經向我們證明了，“回頭率就是生產力”這件事。因此，按照HiPhi X的思路，HiPhi Z造型越浮誇，便越能站穩腳跟。因為突破想象力，就是HiPhi Z的生存哲學，也是高合的生存基本。