馬自達CX-5是馬自達旗下的一款緊湊型家用SUV，從2013年在國內上市之後，也擁有一批粉絲，大家對CX-5的熱愛，離不開它的優異操控性和外觀運動風格的設計，說到外觀顏值，CX-5在馬自達全系車型中，屬於偏成熟型的，適合不同年齡車友駕馭，因為很多車友會認為CX-4的外觀過於年輕化，那麼CX-5看著會更穩重些。
CX-5在售的車型屬於2020款，我們看看新車的外觀顏值，這款車是金屬灰顏色，看著比較有質感，顏色也相對成熟一些。如果年輕人使用，白色和紅色也非常漂亮。馬自達不光追尋著操控性，在設計上也非常用心，並且原創度極高，絲毫沒有模仿借鑑的痕跡。
車頭大燈為LED光源，這也是全系標配的，大燈的造型頗為動感，挨著中網格柵的燈角，特意向裡面凹進去，看著非常有型，中網格柵下半部分有鍍鉻飾條裝飾，兩側鍍鉻飾條插進大燈區域，這種設計比較有創意。
中網中間的馬自達標徽為實心的，不是鏤空設計，裡面帶有攝像頭裝置，標徽的上面，有一條突出的邊沿，在加上中網底部的鍍鉻飾條，形成了中網整體向裡凹的狀態，車頭的設計，層次感和運動感都很強，設計師確實用心了。
車身側面看上去也極為有型，從側面觀看車頭，車頭最前沿是垂直的，彰顯出力量衝擊感，這種感覺在車頭正面是體會不到的。另外車身尾廂從尾燈向下，也是垂直的設計，與車頭有前後呼應的效果，側面觀看尾窗，尾窗傾斜角度比較大，略微營造出小溜背的視覺效果，為車身增加了運動元素。
側面整體看著車身比較高，那麼它的車身尺寸是多少，我們來看看。長度是4555毫米，寬度1842毫米，高度1685毫米，軸距2700毫米。車身尺寸與同級別合資車相比，屬於標準的緊湊型SUV尺寸，軸距要比豐田RAV4以及本田CR-V長一些。
支撐漂亮車身的是車輪，車輪也是唯一與地面接觸的零部件，車輪轂的款式較為動感時尚，車輪的資料是225/55R19，19英寸的輪轂，在同級別中屬於常規水平，55的扁平率在兼顧抓地力的同時，也兼顧了舒適性。
車身尾部整體看著比較簡潔時尚，最吸引人的地方是兩側尾燈，尾燈內部光源層次感很強，猶如一顆天使眼。另外，車尾底部的排氣管，為雙邊單出設計，尾喉也沒有采用任何裝飾件，這樣看著更為簡單純粹。尾廂看著有些高，搬運一些重物是有些吃力的。
開啟尾門，後備廂平整度不錯，還配備了遮物蓋板，後排座椅可以整體放倒放平，也可以比例放倒，車廂的裝載能力很強，對於家用來說，完全夠用。
CX-5為譽為駕駛者之車，除了動態能夠體現出來，靜態方面也能夠看出來，很多配置佈局都是為駕駛者考慮的。中控方面整體看著簡潔精緻，中控臺大量使用軟材料覆蓋，沒有廉價感。
比如中控7英寸的液晶顯示屏，畫面清晰，操作簡單，上手容易。馬自達完全可以將螢幕增大到10英寸以上，但馬自達並沒有這樣做，原因是怕駕駛者開車分心，一塊小螢幕能夠做到的事，就不需要尺寸更大的螢幕了。
方向盤的款型，也能看出來它是富有駕駛樂趣的，大體上與寶馬的方向盤很相似，並且有真皮包裹，手感不錯，另外，它的方向盤握住後，發現並不是純圓形的，給人的心裡感受，駕駛者能夠更牢的握住它，轉向的手感不是特別輕盈，略微帶點重量，轉向的靈敏度很高，提高了操控性。
透過方向盤，能夠看到CX-5並非採用全液晶儀表盤，只是在儀表盤的最右面，行車電腦顯示屏是液晶的，尺寸為3.5英寸。其實，配備全液晶儀表盤也是比較容易的事情，馬自達為駕駛者著想，機械式儀表盤，雖然不那麼絢麗多彩，但讀取資訊是一目瞭然的，實用性要優於全液晶儀表盤。
在駕駛方面，駕駛員也不用勤看儀表，因為CX-5除了最低配車型，其它車型都配備了HUD抬頭數字顯示功能，跑高速這項功能非常實用。
另外，最低配車型雖然沒有配備抬頭顯示功能，但駕駛員在開車的時候，觀看儀表盤和中控大屏，也是比較便利的，眼睛向下15度角，能夠看到儀表盤，向大屏方向觀看，輕微轉動眼球就可以看到大屏上的資訊。為什麼叫駕駛者之車，因為關於駕駛方面的事，方方面面考慮得都十分周到。
除了駕駛方面做得優秀，安全和車內靜音做得也不錯，2020款的CX-5，全系標配前排多層隔音玻璃，底盤濾振做的也不錯，在享受駕駛樂趣的同時，車內的安靜性也能夠體現出馬自達對造車毫不含糊的勁頭。
安全方面是目前幾乎所有汽車廠商比較重視的事，CX-5全系標配了六枚安全氣囊、胎壓報警、車身穩定系統，除了最低配車型，其它車型還配備了併線輔助、前後雷達、倒車影像等等安全輔助配置。此外，CX-5用高剛性車體強化結構，車身鋼材具有超強張力、抗扭曲等特點，這也是CX-5安全方面的重點。
很多車友對馬自達的後排乘坐空間一向都不是滿意，其實，去車內感受一下就知道了，耳聽為虛，眼見為實。後排乘坐空間完全可以滿足家用，談不上空間寬裕，但絕對不狹小，另外，後排座椅的坐墊比較寬大，馬自達並沒有使用小坐墊來爭取腿部空間，坐墊沒有縮水，對腿部的支撐性起到了很大的作用，不光駕駛有樂趣，坐在後排同樣也舒服。
底盤懸架方面，採用了較為常見的前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架。很多車型都採用這種懸架，唯一的區別主要看誰的懸架調校得好，2020款的CX-5，懸架要比老款車型舒適一些，但還是以運動操控性為主，在底盤舒適的同時，兼顧了車身側傾的支撐性，走爛路的時候，車身也不會有過多的彈跳感，車身姿態比較平穩，能夠體現出底盤調校方面的高標準。
動力方面，CX-5全繫有兩種動力，2.0L四缸自然吸氣發動機，最大輸出155馬力，峰值扭矩200牛米。另一款動力是2.5L四缸自然吸氣發動機，最大輸出196馬力，峰值扭矩252牛米。兩款發動機均匹配6速手自一體。
動力方面，從賬面的資料來看，並不強，尤其與現在主流的2.0T渦輪增壓發動機相比。但馬自達的自然吸氣發動機，與經過最佳化的六速手自一體變速箱結合，駕駛平順性方面幾乎是完美的，能夠實現“人馬合一”的狀態，富有駕駛樂趣。動力雖然不是很強，滿足家用沒有任何問題。並且燃油經濟性也比較經濟，工信部給的油耗資料，2.0L百公里油耗是6.8升左右，2.5L百公里油耗是7.7升左右。實測新車在市內駕駛，油耗百公里10.4升。
價格方面，CX-5的價格區間是17.98萬-24.58萬，與“老對手”豐田RAV4以及本田CR-V的價格相似，從價格方面來看，CX-5沒有太大的優勢。
在駕駛方面，CX-5可以說勝過這兩款車。選車方面，不追求動力輸出，次低配車型就可以，安全配置和操控輔助配置比較齊全，2020款2.0L自動兩驅智慧型指導價是18.98萬。
如果對動力和行車穩定性有要求，2.5L自動四驅旗艦型比較適合，指導價是24.58萬，安全和其它配置比較豐富，四驅對於溼滑路面幫助性很大，例如南方雨季和北方冬季雪地路面。
保值率方面，日系車在國內認知度較高，日系很多車型保值率都很高，CX-5的保值率為優秀水平，三年的保值率是62%，五年的保值率是49.4%，這個保值率，已經超過美系車和部分德系車。CX-5在後期換車的時候，掏出的時候錢不多，屬於換車不用愁的級別。