中國人沒白熱捧它30天甩17W，長5米重2噸，響聲貼近0，5s破百

德系賓士、寶馬、奧迪不僅深耕中國市場且產品矩陣豐富，同時主導著國內高階車市場的絕對份額。具體到轎車市場，在這個如此忌憚三缸機的時代，寶馬1系、賓士A級便是常見的能走量的高階A級車。如日中天的中型車市場，奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級相對主流B級定價堅挺，卻有著不輸它們的市場熱度。月銷輕鬆破萬的中大型車有哪些？實則暗指賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L。它們的旗艦轎車賓士S級、奧迪A8、寶馬7系，甚至邁巴赫S級，無不是無數車友最終的歸屬。那麼德系BBA依然能走在高階品牌陣容中的最前端，難道就僅僅是依託歷史底蘊和情懷嗎？答案顯然是否定的。過硬的品質和做工，與時俱進的配置和安全性，出色的乘坐質感和行駛品質一直在做背書。

不妨將視覺定格於奧迪A6L之上。奧迪A6L長期穩居中大型車市場銷冠的位置且今年無疑和同級賓士及寶馬一樣開了個好頭，30天甩出1.7W+。對於經常浪跡車圈的朋友來講，奧迪A6L這般銷量不過是才剛剛發力。因為中期改款完成，後續下探價格，所換來的價效比，便是它的制勝法寶。要知道奧迪A6L本就相對賓士E級和寶馬5系在定價方面做出了讓步，結合上它全繫有著6萬不等的優惠，34萬多的起售價已介入沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、捷豹XFL等高階C級的售價範圍。

此外全系提供十萬公里整車質保和第三年保值率高達58.2%，且均符合國六排量標準。同時它被運用大量精準度極高的車身零部件，譬如型號為DKW的2.0T引擎。而且奧迪向來嚴謹的做工和紮實的用料，其依舊秉承著。從而使得其裡外異響接近0。自然其品質和做工遠不是沃爾沃S90和凱迪拉克CT6能及的高度。並且整車自重2噸左右，重量多來自車身結構，不僅配合上7氣囊、主動剎車、車道保持輔助系統、360度全景攝像、全速自適應巡航、自動駐車等配置，換來的安全性足以比肩賓士E級和寶馬5系的水準。更是結合上多處採用加厚隔音棉和雙層聲學玻璃的運用，得以營造出一流的靜謐性。

當然！早已是“官車”代言詞的奧迪A6L，外觀流露出的精緻感和時尚感何嘗會亞於賓士E級和寶馬5系。其採用家族最新進氣格珊設計語言的同時運用菱角鋒利的鍍鉻條裝飾，配合上兩側炯炯有神的全LED大燈組，加之下方的進氣口，共同點綴著前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，輔以分段式腰線和溜背式車頂，延伸橫向的視覺效果。同時煙燻式尾燈、雙邊排氣口、19英寸鋁合金輪轂等活力元素應有盡有。顯然其開出去的識別度無需質疑。更何況其這兩方面的產品力完全是德系高階車中的另一番美景。國人沒白熱捧它！30天甩1.7W+，長5米重2噸，異響接近0，5s破百。

其一，就科技感和舒適性而言。車內可見處被大量的皮質材料包裹和鍍鉻條裝飾，中控臺配有10.1英寸+8.6英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，與12.3英寸全液晶儀表盤和電動天窗搭配。同時電動後備箱、無鑰匙進入系統、車聯網、氣氛燈、感應雨刮、16個音響等潮流配置均有出現，顯然其營造出的駕馭感相比賓士E級和寶馬5系多了份科技感。而擁有長寬高為5038mm、1886mm、1475mm和3024mm軸距的奧迪A6L，相比同級賓士和寶馬在空間方面算是一短板之處。但好在後座出風口、前後中央扶手、後排杯架及行李廂容積為430L等配置均為全系標配。也得益於這樣的空間最佳化，結合上符合人體工程學的座椅，部分座椅帶加熱、通風、按摩功能，以及四輪獨懸的加持，由此可見其提供的舒適性和便利性完全符合消費者的期望值。

其二，就動力總成和爆發性而言。當前在售的奧迪A6L提供2.0T和3.0T這兩款發動機，與傳動方面的7擋雙離合變速箱搭配，懸架方面則是前後均為五連桿獨立懸架組合，且部分車型以前置四驅為驅動模式。其中的高低功率版的2.0T分別持有224馬力和190馬力，使得其最高車速為245Km/h和百里加速低至7.3s。而這款V6引擎則是能爆發出340馬力，使得其5s就破百。並以這樣的動力系統為基礎，輔以無虛位的真皮方向盤和無頓挫感的變速箱，以及尤為成熟的底盤調校，和整車最小離地間隙為117mm和可變轉向比的出現。足以看出其提供的操控性和透過性絲毫不羸弱於賓士E級和寶馬5系的表現。

總之，中大型車常常被人用來衡量車企品位和實力的地方。就拿奧迪A6L來看。這一代奧迪A6L的外觀顏值和內飾風格延續著家族典型特點之際注重了潮流感，同時提供的可靠性、安全性、舒適性等方面都是可圈可點的，以及拿長5米提速5s的實力，結合上當前的定價，所流露出的價效比似乎遠在賓士E級和寶馬5系之上。再基於其市場熱度，那麼我想用一句國人沒白熱捧它便是其最中肯的概括吧。