“長三角核心城市間1小時通達、2小時暢行江蘇，人們出省就像去‘串門兒’。”最近在開全國兩會，昨天有媒體採訪了一位來自江蘇省交通運輸廳的人大代表。聽了他的話，讓一度因為覺得麻煩而不想回家的我，有了一絲期待。
我在上海工作，老家在江蘇北部。你可能會問，作為長三角人，按理說距離近得很，豈不是想回就回，又何來麻煩一說？
我們一起來看下高德地圖：以上海人民廣場為起點，到江蘇省淮安市汽車客運站，自駕最短距離為404公里，最短時間是5小時23分鐘。這個距離和時間，雖說不能像到蘇錫常、杭嘉湖那樣“說走就走”，卻也並非需要長途跋涉。
從上海驅車前往江蘇淮安的路線圖
但如果不實際走一遭，箇中艱辛是無法體會的。最是回憶惹人“淚”，記得去年春節期間，我和朋友顧君一起回淮安，那次路程我們花了超過12個小時。在此之前，我倆從來沒有在公路上待過這麼久，全程獨自駕車的我因無人輪換更是身心俱疲。
堵在回家的高速路上
一方面，長江的橫貫東西導致江南江北的公路通行並不順暢，尤以江陰大橋和蘇通大橋最具代表性，分別位於G2京滬高速過江通道的咽喉部位和G15瀋海高速的節點路段，兩橋通勤需求量大，先後被網友“頒”為“中國最堵第一橋”。
江陰大橋、蘇通大橋所在位置
另一方面，誰能想到，高鐵網路四通八達，但在2019年之前，在號稱“蘇大強”的江蘇，位於中部北部的揚州、泰州、淮安、鹽城、宿遷、連雲港幾個城市竟無高鐵，上海去往這幾個城市的普快列車也十分鮮見。
因此，每每別人跟我說“你家在江蘇，回家多近啊”的時候，我內心總有些崩潰。
好在，這一切在去年得到改善。2020年，隨著連淮揚鎮高鐵、鹽通鐵路的通車，蘇北鐵路網被啟用。鹽通高鐵與青鹽鐵路、徐宿淮鹽鐵路、滬蘇通鐵路、南沿江城際鐵路、通蘇嘉甬城際鐵路“無縫”對接，打通了沿海大通道，幾個蘇北城市更快進入上海都市圈。
鹽通高鐵線路走向示意圖
與此同時，過江通道建設也跑出“加速度”。2020年，江蘇省陸續建成滬蘇通長江公鐵大橋、五峰山長江大橋、江心洲長江大橋3座過江通道。過江通道累計建成17座，在建6座，沿江兩岸設區市之間均有直通。
滬蘇通長江公鐵大橋
五峰山長江大橋
“現在，就是當天來回上海和淮安，都不是難題了。”上週，從老家過完年返滬的顧君欣喜地說，今年春節他坐著高鐵往返，時間上大大縮減了，這讓留滬過年的我，對下次回家也心馳神往起來。