二月車市銷量排名：雅閣跌出榜單，吉利長安“奪第一”

與去年2月份的銷量相比，今年絕對算得上暴漲！

3月10日，乘聯會公佈了2月銷量，資料顯示，國內狹義乘用車市場銷量達117.7萬輛，同比增長371.9%。

廠商方面，一汽大眾和上汽大眾依然佔據前兩名，但由於後面的長安車系上漲較猛，所以上汽大眾與長安汽車的銷量得到了進一步縮小。

具體到車型上，由於此前基數較低，所以不少車型在2月份均實現了暴漲。下面，我們就一起看看2月份的車市表現。

長安“逆襲”，前十自主廠商佔4席

基於榜單不難看出，一汽大眾與上汽大眾依舊牢牢佔據一二名，長安憑藉97286的成績與上汽大眾的差距進一步縮小。

另外，銷量前十的廠家中，自主車企佔了4席，從前到後依次是長安、吉利、長城和上汽通用五菱。

值得一說的是，針對長安汽車的銷量，也有不少網友提出質疑。參考中汽中心保險零售終端，也就是上牌的資料，吉利汽車以9.1萬輛位居自主乘用車第一，長安汽車8.5萬輛位居第二，長城6.9萬輛位居第三。

對於這種差異其實不難理解，因為每一個第三方平臺都有自己的統計參考。

不過站在另外一個角度，也可以說明長安汽車的逆勢上揚。在自主品牌當中，長安已經成為了少數幾個可以依託自主車型“反哺”合資車型的品牌。

日系表現中規中矩，東風日產、廣汽豐田、一汽豐田、東風本田、廣汽本田等也都悉數上榜。

此外，華晨寶馬的出現也意義非凡，說明在車型的選擇上，大家有了更高的需求。

朗逸超越軒逸，雅閣再次跌出榜單

一覽轎車銷量排行榜，還是我們熟悉的面孔，大眾朗逸和日產軒逸依舊保持在冠、亞軍的位置。同時，這二者的差距也由1月份的3000臺，縮小到了2月份的500臺。

至於季軍，則由1月份的英朗換到了2月份的卡羅拉。在2020年，憑藉著較大的優惠，以及全新的輕混動力，英朗可謂打了一個翻身仗。如今被卡羅拉超越，不知英朗下一步會採取什麼樣的措施。

在榜單前十五中，除了朗逸，寶來、速騰、桑塔納和邁騰等車型也成為了德系車的代表，而排在後面的寶馬3系甚至大漲了1068.3%。可以看見的是，在轎車市場，德系車的佔比是非常高的。

讓人感到意外的是，自主品牌有三款車型上榜，它們分別是排名第6的宏光MINI、排名第9的長安逸動，以及排名第11位的吉利帝豪三款車型.

由於宏光MINI屬於電動車，所以我們著重關注長安逸動和吉利帝豪。自去年逸動推出逸動PLUS之後，長安逸動車系的銷量就有著非常不錯的漲勢。到了今年2月份，長安逸動直接以2000臺的優勢領先帝豪，在後期，兩款車之間的競爭或將再次加劇。

CS75登頂銷冠，哈弗H6表示不服

今年1月，哈弗H6和長安CS75的銷量均過了40000臺，但哈弗H6還是以4000臺的優勢領先了長安CS75。時間步入到2月份，哈弗H6的銷冠保持記錄終於被長安CS75“終結”了。

但對於這一銷量資料，哈弗H6顯然是不服的。

3月9日，長安汽車官微公佈2月銷量，並在宣傳海報中醒目地寫著“CS75獲得SUV銷量第一”，累計銷量為32,697輛。幾乎同一時間，長城汽車也釋出了海報，稱“哈弗H6終端上限屬24,788輛，累計93個月穩坐中國SUV銷量冠軍”。

無論哪款車型第一，兩款車的差距正在縮小的事實絕對是毋庸置疑的。

在榜單中，歐尚X5的出現，還是很令人感到驚訝的。去年11月，歐尚X5正式上市，而今年2月，是歐尚X5首次進入榜單前十。

自上市以來，這個“新面孔”的銷量就已經連續多月破萬。憑藉超高的價效比，歐尚X5後期還會有進步的空間。

特斯拉雙雄登頂，宏光MINI依舊第一

2月份新能源狹義乘用車銷量9.7萬輛，同比增長675.0%，環比下降37.9%。

宏光MINI依舊是第一名，超出第二名的Model 3近4000臺。從當前市場的反饋來看，五菱宏光MINI EV還將繼續霸榜一段時間，畢竟一款不到3w起售的電動車（上綠牌），幾乎是前所未有。

特斯拉也絕非吃素的，作為新能源領域的蘋果，特斯拉Model 3在2月的銷量為13688輛，比同級比亞迪漢和小鵬P7等車型要高出不少。

當然，Model 3還不是特斯拉的全部“子彈”，緊隨Model 3的還有剛剛上市的Model Y。

作為一款新上市的車型，Model Y能夠在市場搶佔4000多臺的銷量，還是非常難得的。畢竟它的暢銷，直接會影響蔚來、理想等品牌的SUV的選擇。

再往後面的便是比亞迪漢EV、奔奔EV、埃安S，以及造車新勢力們。不過在銷量上，他們與前面的三款車型就相差甚遠。

寫在後面的話

整體來看，各大細分市場都有自己的特色。對於使用者而言，轎車和SUV市場分別被合資和自主統治。至於銷量蒸蒸日上的新能源版塊，則成了特斯拉和五菱宏光的天下。考慮到2月份工作日較少，且橫跨春節，所以這一資料對於我們購車，也只是起參考作用。