如果給新勢力一個機會，我有理由相信它們仍不會涉足20萬級別的家用SUV市場。原因簡單至極，這如同修羅場一般的級別，考驗著品牌的技術底蘊、使用者口碑、乃至歷史傳承。但凡是資歷尚淺的品牌，都很難有信心突破合資品牌的鉗形攻勢。
畢竟，在這一市場中，有太多口碑、實力兼具的產品，它們備受消費者的認可，比如本田CR-V，作為日系SUV的銷量冠軍，它擁有的不止是眾多擁躉，而是使用者的認可。再比如，東風標緻的新5008，作為全新的攪局者，它所代表著也不止是簡單換新，而是全面升級的底氣。
那麼在它們二者之間誰更值得買？它們之間會有怎樣的較量？今天我們就來一起看一看。
●設計決定下限，審美決定上限
年輕人對於顏值的需求遠遠超出我們的想象，就像富士相機的市場份額會超過LUMIX，完全是因為它長得好看。當我們把目光集中在汽車行業，這種現象也仍然存在。
從設計感而言，標緻新5008和CR-V是不同美感的集大成者。CR-V的設計帶有明顯的務實感，這種務實在於我們熟悉的橫條型LED日行燈以及細長的前大燈造型，配合倒梯形黑色進氣格柵，更具中庸特色。側面利落的腰線呼應前後，與尾部的縱型組合燈組一同提升了車型的辨識度。這套設計風格，力量感與商務感兼備，有著中規中矩的設計美感。
反觀標緻新5008，則充斥著法系車的浪漫。凌厲的線條彷彿凸顯出了當代年輕人足夠鋒利的特點，畢竟圓潤當道的時代總需要一些銳利出彩。全新黑色盾形獅標、點陣式格柵，都承襲了新法式獅魂設計美學。側身的立體腰線，也在展現雄獅蓄勢待發的壯闊。全新PEUGEOT字型橫貫尾部，搭配獅爪LED尾燈，展現了極強的旗艦風格。
應該說，二者在外觀上展現了完全不同的風格，一個內斂一個張揚，這點在內飾氛圍上也同樣適用。
CR-V有著明顯的本田理念，對稱美學撲面而來，全液晶儀表盤與10.1英寸上懸浮式中控屏相得益彰，配合上橫貫中控臺的蜂窩狀飾板，呈現強烈的一體感。即使擋住方向盤上的LOGO，屬於本田的特色也不會從內飾的任何一個地方散發出來。
新5008則在盡力讓使用者享受到更前沿的科技感與別具一格的設計風格，這種不對稱的造型會勾起駕駛者強烈的使用慾望，包括其不僅配備了大量的真皮材質，同時在科技配置上也是一個不落，包括12.3英寸的全液晶儀表盤、10英寸的懸浮式中控屏、AR導航、搭配透明底盤的360度倒車影像等，這些點滴的細節為奇思妙想注入了靈魂。
單從設計上說，CR-V與新5008擁有著不同的設計理念，很難分出伯仲，畢竟一千個人心中有一千個哈姆雷特。設計的好壞取決於主觀，為不同喜好的消費者貼標籤扣帽子過於片面。但是作為一輛家用SUV，車內空間就不同了，它有著嚴格的衡量指標。這一點上，誰更有優勢呢？
●SUV的空間，是家用標籤的前提
家用SUV的空間有時會成為購車條件中最重要的因素，誰拓寬了哪怕1釐米的腿部空間，誰就能在競爭中佔據先機。
從資料上看，CR-V擁有4703×1866×1680mm的長寬高，軸距達到2701mm。相比上一代車型，長度增加了82mm，軸距增加40mm，並首度推出7座版車型，滿足二胎等家庭的多元出行場景需求，貼閤中國家庭對於出行舒適性的升級訴求。
面對本田“空間魔術師”，新5008同樣不示弱，其擁有4670×1855×1655mm的長寬高，軸距更是達到了同級領先的2840mm。而且新5008的第二排座椅可調節可摺疊，甚至還有專屬的老闆鍵，這在同級別車型裡絕無僅有。
較之CR-V，新5008的超長軸距帶來的是更加寬敞的後排空間。要知道，兩車均有7座版車型，CR-V的空間能力我們有目共睹，而軸距超出139mm的新5008，在空間方面將更充足。所謂一寸長一寸強，對於家庭使用者，尤其是有孩子有老人的使用者而言，新5008在空間方面佔據著明顯的優勢，更符合對空間有較高要求的消費群體。
●混動還是增壓？ 價效比來說話
在電氣化即將到來的今天，沒有人會懷疑混動系統的重要性。本田作為混動的後來者，自然有節能減排的優勢。但與之而來的，是混動版車型的高價格，以及選擇困難症的難以抉擇。值得一提的是，目前CR-V目前僅有傳統燃油版本，e: HEV和e: PHEV版本將於明年上市。
從現有的情況看，CR-V搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率142千瓦，峰值扭矩243牛·米。傳動系統匹配CVT無極變速箱，部分車型還配有四驅系統，能夠滿足日常的行駛需求。
在天平的另一端，新5008選擇了只擁抱渦輪增壓。它採用了一臺1.8T全鋁材質的渦輪增壓發動機，最大輸出功率為155千瓦，峰值扭矩為300牛·米，與之匹配的則是愛信的8AT變速箱。這套動力總成作為標緻的黃金組合，已經在無數車型上驗證了它的可靠性與運轉平順性。
從效能上看，新5008這臺1.8T發動機的資料已經超越了CR-V的賬面資料，甚至超越了同級別的一些2.0T發動機，這樣既能夠兼顧燃油經濟性，又能在效能上達到使用者的需求。尤其是連續可變氣門升程技術的引入，使得該發動機仍然保持著強勁的競爭力。
透過比較我們會發現，新5008和CR-V都擁有十分優秀的產品力。縱觀整個緊湊級SUV市場，這兩款車也凸顯了各自的產品優勢。
拋開勝負，其實新5008和CR-V更多體現的是不同取向，比如新5008的空間更大，更適合有多人乘坐需求的消費者；而CR-V由於有混動車型，因此它的油耗更低，比較適合有長途需求的消費者。
單從我個人的感受出發，我認為新5008的外觀設計更深得我心，同時車輛效能也更符合我的期待。而且車輛首次採用官方直售的模式，17.87萬元的起售價相當有競爭力，相信這款全面升級的新5008，未來會成為緊湊級SUV市場的一匹黑馬。