大眾新輝昂不再低調，配發光車標，下放空氣懸掛，能否扳倒ES？

隨著大眾SUV家族漸漸更換英文標識，曾經"帶英文的大眾轎車惹不起"的時代已然過去。可在上汽大眾的轎車陣容裡，仍存在著會令奧迪A6L等豪華C級轎車們為之膽寒的"惹不起系列"，它就是接班大眾輝騰的高性價比C級轎車——大眾輝昂。

動力總成仍是德系精英

動力總成上，大眾的EA888系列四缸發動機與EA837系列六缸發動機，仍以德系"精緻工業"的形象代表著該級別中的最高水準。

從鋼炮高爾夫GTI到轎跑CC、從大傢伙途昂到商務車威然，輝昂380TSI型號搭載的EA888系列2.0T渦輪增壓發動機我們是再熟悉不過了，224Ps/350·m的資料也可以在7速DSG的支援下，讓C級轎車在8.1秒內破百；而作為大眾唯一一款國產3.0T V6（3.0T機械增壓發動機）車型，輝昂 480更是能憑藉299Ps/440N·m的高資料，在起步6.3秒後便獲得100km/h時速，除了最頂配的A6L 55 TFSI四驅型號外，其餘奧迪A6L都跑不贏這臺"超級大眾"。

底盤總成迎來空氣懸架

底盤總成應該是此番涉及機械硬體部分，最讓消費市場感到興奮的東西，也是讓大眾輝昂能夠獲得與BBA中大型轎車相同品質感的訣竅。

在2021款車型當中，我們在首次在輝昂380TSI型號中看到了與奧迪同源的空氣懸架系統，放眼整個C級轎車市場，這樣的配置除了呈現在BBA的頂配車型當中，很少出現在非豪華品牌之中。而這次它加入到2021款輝昂陣容中，甚至還不是僅限於唯一頂配型號，這也讓消費市場瞧出了上汽大眾在豪華商務領域的野心。

在本身就已經擁有後橋梯形連桿式獨立懸架的情況下，這套空氣懸架系統的加入直接增強了輝昂兩個方面：

其一，懸架軟硬調節功能，使得車輛可以在直線中保持舒適性，透過釋放彈簧硬度完成更高效的濾震作業；而當車輛進入到彎道後，隨著轉向系統介入動態駕駛，收緊之後的後懸架會提供更良好的橫向支撐反饋，從而推動車輛更快速地透過彎道，並降低帶給車艙乘客的體感側傾。

其二，懸架高低調功能，會讓主要服務於城市、城際道路的輝昂，在透過一些起伏較為明顯的路況環境時，也能夠在底盤強化護板與全身防刮蹭裝飾條的輔助下，獲得高於同級別競品的道路透過能力。這對於一臺在開發設計中採用低底盤來穩定駕駛重心的轎車而言，的確是足以產生質變的。

車載配置反超BBA

除了在底盤之中完成升級外，大眾輝昂繼續在配置方面保持著與BBA的同規格開發，我們在進入到座艙之後，就立馬會見到一系列"BBA級"的功能配置。

主被動安全方面，同時覆蓋了膝部、頭部、正/側面等區域的全車9安全氣囊，使得它可以在基礎安全方面與雷克薩斯ES、沃爾沃S90等"安全車"平起平坐；而同樣允許L2+級自動駕駛的主動安全系統，除了車道保持、主動制動等常規配置外，甚至還擁有賓士S級最頂配也需要選裝的夜視系統，這無疑會展示輝昂身上的黑科技屬性優勢。

智慧科技方面，如果說夜視系統在奧迪A6L上還能找到的話，那麼輝昂身上出現的自動泊車入位，則會是它直接領先於同門豪車的硬性條件。此外，在強呼叫車智慧化的部分，輝昂還擁有全車電動座椅、帶位置方向盤、感應式電動尾門等等配置，它們都是可以讓車主與乘客在日常用車中感受到便捷度的元素。

附加功能方面，這應該是會讓奧迪A6L也自嘆不如的，上汽大眾提供了奧迪A6L、雷克薩斯ES等豪車全系都不具備的功能。車門中，除了前文中提到的感應式尾門，它的側車門也採用了該級別罕見的吸合式設計；座椅上，加熱/通風/按摩功能同時覆蓋了前後排，而後排乘客還會擁有老闆鍵、獨立多媒體控制檯、隱私玻璃以及多方向遮陽簾；空調系統上，常見於D級轎車或豪華MPV的車載冰箱，也出現在了輝昂車艙內。

評在最後：

可以看出，大眾輝昂對於品質感的要求不單單是越級那麼簡單，它的諸多配置功能已經超過了同類型的豪華座駕。在輝騰已經停止運轉，被安靜地放置在歷史博物館當中時，低調了好一陣的輝昂在如今愈發誇張的升級增配中，實力似乎已經不允許自己繼續低調下去了，它不僅成為了C級轎車市場中最具綜合品質感的車型，在換上貫穿式格柵燈帶、發光車標與更加外放的運動套件後，也開始成為諸多消費者心目中雷克薩斯ES、凱迪拉克CT6等豪車比不上的不二之選。