隨著社會經濟的發展，其實汽車對於很多人來說已經不算是奢侈品了。2021年，豪華品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%。頂著疫情還能實現銷量的增長，背後不僅是國內消費能力的升級，巨大的市場體量也為很多豪華品牌提供了良好的生存空間。
但是豪華品牌之間的內部競爭依然是十分激烈，以BBA為首的一線豪華品牌，總計銷量就超過了230萬輛，剩下的二線豪華品牌只能在有限的市場份額內炫奇爭勝。其中，沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、林肯等品牌還能憑藉不錯的產品表現贏得消費者的青睞，是BBA之外的選擇。
但是，也有一些二線豪華品牌一直在市場的邊緣遊走，寥寥無幾的銷量難以支撐品牌的運營。他們的背後究竟是產品不行，還是運營出了差錯，為何在如此蓬勃發展的國內豪華車市場還難以為繼？
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一、謳歌：讓人惋惜的品牌
作為本田汽車公司旗下的豪華品牌，謳歌的歷史由來已久。它不僅開啟了北美市場的日系豪華品牌時代，更是憑藉出色的表現締造了口碑與銷量的傳奇。如此表現，以及本田在國內的如日中天，都讓這個豪華品牌對於征服國內汽車市場信心十足。
2016年，廣汽謳歌首款國產車型CDX正式上市，隨後TLX-L、CDX和RDX三款車型實現了國產，並且銷量持續增長，巔峰時期的銷量達到了1.6萬輛。可惜這一勢頭沒有延續下去，2018年之後，隨著國內汽車市場的需求開始放緩，謳歌的銷量表現也大不如前。
2021年，廣汽謳歌全年累計銷量僅5762輛，同比下滑48.6%。究其原因，一方面是消產品定價與消費者心理預期有偏差。另一方面則是品牌力的建設仍有待完善，該品牌在消費者群體中的關注度偏低。
前段時間，廣汽本田及廣汽ACURA謳歌的一紙公告，讓謳歌退出中國市場的傳聞被證實。作為一個有著本田基因的豪華品牌，謳歌在北美市場一直有著不錯的表現，說明旗下車型的產品力並不差，猶記得當年試駕謳歌RDX，如同在路軌行駛般的循跡性讓大咖印象深刻。事到如今，也不得不對謳歌這個品牌感到可惜。
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二、英菲尼迪：等待再次崛起的日系豪華品牌
同為日系豪華品牌的英菲尼迪也過得不算太好，作為日產汽車旗下的高階品牌，2017年東風英菲尼迪銷量達到歷史最高峰4.8萬輛，這個成績比謳歌好了不少，但是同樣在2018年，英菲尼迪的銷量開始下滑。後來又受到疫情和各種不穩定因素影響，遭受了沉重的打擊。
2021年，英菲尼迪僅僅賣出了13478輛，同比下滑46.04%。銷量的下跌對於英菲尼迪來說是一個不小的打擊，但它仍未放棄中國市場，一直調整在華業務架構。此前，東風汽車有限公司就宣佈將英菲尼迪納入了東風日產的管理體系。從此，英菲尼迪也與日產和啟辰品牌一起，成為了東風日產旗下的第三個品牌。
英菲尼迪本身有著不錯的底子，近年來遭遇逆境，主要還是英菲尼迪的品牌形象還不夠深刻。諸如雷克薩斯，可靠性和高保值率一直是熱門話題，又如凱迪拉克和林肯，美系豪華+高配置的表現讓其價效比尤其特出。英菲尼迪正是需要找到屬於自己的這麼一個獨特標籤，然後慢慢吸引那批欣賞這個品牌的使用者，由此一來，品牌的發展自然就水到渠成了。或許英菲尼迪也在醞釀、在等待這一天的到來。
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三、捷尼賽思：季度銷量不到300輛
日系這邊還算能夠掙扎一下，但是韓系的豪華品牌，連水花都撲通不出來。捷尼賽思便是韓系品牌的集大成之作，2014年該品牌就已經進入到國內，只不過那個時候的名字還叫捷恩斯，由於銷量不佳草草退市。如今看到國內豪華市場的需求不斷增長，於2021年上海國際車展正式宣佈二次入華，目前已經佈局了包括捷尼賽思G70、G80、GV80在內的多款車型。
捷尼賽思的雄心壯志信心十足，在銷量上被潑了一盆冷水。從資料來看，捷尼賽思品牌2022年第一季度在華累計銷量為298輛，平均一個月銷量不到100臺，還比不上BBA的一個4S店的銷量。雖然目前仍然處在一個起步階段，但是消費者對於捷尼賽思的熱情寥寥無幾，門可羅雀又如何維繫下去呢？
其實，捷尼賽思的開門黑倒是和車型沒有太大的關係，畢竟如果你深入去體驗一些旗下的產品，無論是在設計、動力、駕控和做工方面都可圈可點。它目前的困境，一個是車型價格過高導致競爭力不足，一個是韓系品牌在國內並不受歡迎，同時佈局的銷售中心太少，也讓很多消費者無從接觸。
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四、DS :名字就是個原罪
法系品牌裡其實也有豪華品牌，那就是很多人一時之間想不起來的DS。原本一個好好的品牌名字，卻因為一個網路名詞的出現，而導致消費者對這個品牌產生了更多的看法。作為法式豪華品牌，DS曾有過輝煌的歷史，當年作為雪鐵龍旗下的高階車型，DS系列20年間銷量超過145萬臺，曾經也是法國總統的座駕，從戴高樂到奧朗德，DS都是法國總統的不二之選。
如果說上面的品牌在國內表現不盡如人意，在歐美市場還能如魚得水，那麼DS目前在全球表現就可以說是一塌糊塗。根據最新的資料來看，2021年1-5月份，DS品牌國內銷量為214臺，排在所有國內車企中的137名。這微不足道的銷量，更多的是集中在DS9這款新車型上。當初被很多人認為DS在國內市場的背水一戰，如今也沒有激起一點水花。
雖然DS汽車在歐洲市場特別是在法國的品牌形象十分高大，但是在中國市場上，DS勉強僅僅算作邊緣化的三線豪華品牌。旗下的車型用料、工藝、儀式感同樣在同級中有屬於自身的那一份獨特魅力，但是價格頗高導致產品沒有什麼競爭力；經銷商太少，消費者對於售後問題有疑慮。種種問題，導致DS在國內已經是無人問津。
大咖總結
2017年豪華品牌的市場佔有率為7.4%，到2021年市佔率提高到13.2%。國內豪華品牌市場份額的增長，並沒有給所有豪華品牌的帶來更好的生存空間，反而是淘汰了一批毫無競爭力的品牌。消費者的選擇固然是多元化，但並不意味著人傻錢多，真正想要突圍其實還是憑產品說話。