入口絲滑醇厚 試駕WEY拿鐵！

如果時光倒流回十年前，看見車型以瑪奇朵、摩卡、拿鐵為名，必然會被人們認定為譁眾取寵，不切實際。但放在這個任何事物都講究創新，出圈的二十一世紀，就會變得理所當然。

相比瑪奇朵的絲滑，摩卡的厚重，教授會更喜歡絲滑和厚重兩種口感兼而有之的拿鐵，而拿鐵正好就是WEY咖啡店旗下的第三款單品。究竟WEY拿鐵是否真的如咖啡拿鐵一樣擁有絲滑醇厚的口感？教授今天就替你們體驗一下！

如果是從遠處觀看正臉，在視力的限制下，普通人很難一眼分辨出拿鐵、瑪奇朵、摩卡。同樣的上六邊形進氣格柵，同樣的下梯形進氣格柵，同樣的內部帶三道豎向日間行車燈的修長LED燈組。

但如果將距離拉近，仔細端詳前臉的細緻構造，很容易就能辨認出誰是誰。摩卡的六邊形進氣格柵內部採用的是點陣式構造，瑪奇朵的是網格狀，而摩卡則是融合了網格和點陣兩種元素，並伴有放射效果。

轉至側面，拿鐵並沒有採用類似於瑪奇朵和摩卡的溜背式造型，平直的頂部凸顯出SUV的大氣感。三圍尺寸分別為4668/1890/1730毫米，軸距2745毫米，這個尺寸放在同級緊湊型SUV中多少顯得有點“以大欺小”了。

此外，側面還有一個討喜的設計，門板採用包邊處理，不怕下雨天和經過泥沙路段開門會弄溼、弄髒褲腳。

尾部相對簡約，但該有的精緻感和家族元素都沒有落下，高位剎車燈，隱藏式排氣佈局與摩卡、瑪奇朵相仿，恰到好處的鍍鉻裝飾則起到提升精緻感的作用。至於連線兩側尾燈的鍍鉻飾條則是首次出現在咖啡車系。

WEY拿鐵精緻的造型就宛如賣相精美的拿鐵咖啡，會讓人產生品嚐其內在的慾望。

開啟車門，矗立在中控臺中央的14.6英寸中控屏映入眼簾，並與下方的9英寸觸控式螢幕，左側的9.2英寸全液晶儀表，以及帶增強型HUD功能的前風擋玻璃，形成四屏聯動。

居中的14.6英寸中控屏為核心，選單邏輯清晰，各個常用的功能都放置在一級選單，降低上手難度。

內建驍龍8155晶片，常規的車聯網、語音操控都有配備，而多媒體廣場還接入騰訊系音樂資源和多家頭部有聲書資源。

此外，還推出了智慧家庭生態服務，可利用藍芽連線，透過中控屏/語音/APP，控制恆溫杯、對講機、香薰、加溼器、智慧手錶、智慧手環6款智慧產品。比如可以透過手錶智慧解鎖、啟動、空調、後背門控制，又比如可以控制恆溫杯的加熱和保溫。

至於下方的9英寸觸控式螢幕和路虎有異曲同工之妙，螢幕支援多指滑動，能夠調節溫度、風量和吹風角度，座椅功能和天窗，甚至能控制ESP和駕駛模式，並且還設有三擋可調的振動反饋力度。只是操控的流暢度和響應性與路虎相比還是有所差距，而且一不小心就成了指紋收集器。

而左側的9.2英寸全液晶儀表，採用鍍膜形式進行防炫目、防反射、防指紋處理，在太陽光的照射下也能清楚看到裡面的內容。只是字型偏小，看著會比較費勁。

最後就是同級首搭的導航增強抬頭顯示，在擋風玻璃上的成像區域約25英寸。設有普通模式、導航模式、智慧模式，能夠在前風擋玻璃前方清晰地顯示車速、導航、智慧駕駛資訊。

至於輔助駕駛方面，拿鐵將搭載5R1V1D(5個毫米波雷達+1個視覺攝像頭+1個域控制器)解決方案，配合角雷達、毫米波雷達、攝像頭，整合包括車道偏離預警、主動剎車等多項主動安全功能。並且還在AEB功能的基礎上，增加了十字路口探測功能。

在十字路口轉彎時，與對向行駛車輛可能發生的碰撞，系統會根據緊急度進行報警或制動，避免碰撞造成的危害。

同時拿鐵還有一個很貼心的功能—後排生命體徵監測，使用毫米波雷達檢測後排區域，當監測到後排有活體（人或動物）時，車輛將在90秒內透過鳴笛/雙閃提示。

此外還有透明底盤，車速小於30km/h，透過360°攝像頭，輔助駕駛員識別道路上的坑窪或者井蓋。

拿鐵的內飾除了配備高階的科技，在用料方面也是毫不含糊，手觸之處皆以軟質材料或者皮質材料進行包覆，親膚效果好，也讓內飾看起來更加有質感。

前後兩排座椅的填充物足夠柔軟，坐在其中身體軀幹能夠完全陷入其中，頭枕兩側的延長護翼可以穩住頭部。後排座椅還提供了兩擋靠背調節角度。

並且後排中央過道隆起幅度不大。

據瞭解拿鐵將會提供兩套動力總成，分別為2.0T+9DCT+48V微混，以及1.5T+DHT的HEV混動版，本次試駕的車型搭載的是後者。

拿鐵身上搭載的1.5T+DHT混動系統和瑪奇朵搭載的1.5L+DHT混動系統，工作原理是一致的。不過不同之處在於，拿鐵更換了動力更強的1.5T發動機，該具發動機採用米勒迴圈，並且使用了可變截面渦輪增壓器（VGT），350bar高壓噴油嘴等先進技術。

發動機最大淨功率112千瓦，峰值扭矩232牛·米；電動機功率130千瓦，扭矩300牛·米；系統總功率181千瓦，綜合扭矩532牛·米。綜合效率可達38-50%。

那麼究竟這套1.5T+DHT混動系統開起來的感覺是偏向於燃油車，還是更像是電動車呢？在揭曉答案之前，首先請允許教授對這套動力總成做一點小科普。

所謂的智慧混動DHT系統，其實是一套DHT高整合度油電混動系統：以“七合一”高效能多模混動總成為核心構建的混合動力技術體系，整合1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、整合DCDC。高度整合化設計，相對傳統燃油系統總成，體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH效能更好，可靠性更好。

並且採用雙電機混聯拓撲結構，可實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，透過控制系統智慧切換實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。

在車輛剛起步和城區堵車走走停停的低速路況，會使用EV模式，由驅動電機直接驅動車輪，帶來更快捷的動力響應以及避免起步瞬間帶來的瞬時油耗。哪怕是電池電量不足，內燃機的介入也只是給電池進行充電，不直接進行驅動。

當時速突破30km/h，系統會進入串聯模式，此時內燃機的戲份開始加重，但不是直接參與動力驅動，而是由內燃機驅動發電機發電，再由驅動電機直接驅動車輪，此外內燃機做功產生的電能還能劃分一部分儲存到電池包，如此一來就能同時發揮內燃機和電動機的工作優勢。

而當來到高速工況，系統會進入並聯模式，內燃機就成了真正的主角，內燃機直接驅動車輪，發電機和驅動電機負責調節發動機工作點和輔助驅動車輪。

此外DHT變速箱具備兩個擋位，低速掛一擋，高速掛二擋，進一步降低油耗。

無論是任一種工況，拿鐵總是能保持絲般的順滑，發動機的介入不會很突兀，深踩油門也不會猛得一下給你扯到座椅靠背，以此告訴駕駛員，自己很強大。但也絕不會是那種拖泥帶水，踩油門還要思考幾秒人生的拖延症性格，會有電動車的爽快感。

或許是得益於前排5毫米的聲學夾層玻璃、米其林浩悅四代輪胎加持，很好地抑制了風噪和胎噪。又或許是隻有電動機在工作時實在過於安靜，以至於每次發動機介入，都能明顯感覺到它要來工作了，

懸架方面採用的是前麥弗遜+後多連桿的搭配，為了照顧舒適性選擇了偏軟調校。這樣做的好處就是對路面的振動過濾得更加充分，提升乘坐舒適性，但缺點就是過彎的時候支撐力稍顯不足。

不過貼心的拿鐵還給“氪金玩家”提供了一套合適的解決方案，那就是支援選裝的電磁懸架。懸架會根據不同路況和駕駛員的習慣主動調整阻尼力，從而改善車身俯仰、側傾和振動，提升穩定性與舒適性，細膩的行駛質感還頗有幾分高階豪車的味道。

經過一天的試駕，教授覺得WEY拿鐵的確不負拿鐵之名，精緻的外觀猶如配上美美拉花的拿鐵，順滑的加速體驗以及同級領先的乘坐舒適性又能為人們帶來如同拿鐵的絲滑口感。至於醇厚對應的則是有電磁懸架加持的高質行駛品質，只是這部分體驗需要額外花錢解鎖。接下來最讓教授期待的就是，這杯WEY拿鐵要賣多少錢！