【有車以後 試駕】二月的牡丹江，氣溫仍是低達零下二十度左右，當地有著豐富的冰雪旅遊資源。對於汽車廠家來說，恰逢春運過後穩定的疫情形勢，搞一波冰雪試駕，秀一下自家四驅技術的真實力，喜迎新年，甚是極好。這是我2022年的第一場冰雪試駕，試駕的物件是東風日產的四款SUV車型，分別是奇駿、樓蘭、途達和途樂。但一天的試駕時間過於簡短，所以我還是集中精力，主要體驗了奇駿和途樂這兩款車型。
新奇駿自2021年上市以來，話題不斷。大家的爭論點主要是它的發動機，畢竟國人的三缸歧視觀念實在過於嚴重，一提到三缸機大家就秒變鍵盤俠，不管它的實際表現到底如何，先自幹黑一波。可實際上，新奇駿的三缸發動機，無論是動力還是NVH方面做得都不比四缸機差，如果不說基本上是感覺不出來的。
而且新奇駿的VC-Turbo發動機還帶有先進的可變壓縮比技術，可以說是集成了目前內燃機領域最新銳的科技，在引數上，這臺1.5T三缸發動機的馬力為204Ps，扭矩為300Nm，相當搶眼。與發動機相匹配的CVT能模擬8個擋位，扣動換擋撥片來精準控制動力的輸出範圍，體驗冰雪試駕的樂趣。
這次試駕的場地是在結冰的湖面，積雪很淺，只有薄薄的一層，冰面的佔比較大，因此附著力比一般的雪地要更低。一般的車稍有不慎，不是推頭就是甩尾，相當危險。幸好奇駿有日產先進的四驅科技，這裡先跑個題（在日系三強當中，日產在四驅方面的造詣絕對是YYDS，從當年稱霸東望洋，橫掃歐洲列強的GT-R，直到遍佈中東戰場的途樂，從高效能到永續性，可謂是面面俱到，斯國以涅）就算是買菜車奇駿，四驅肯定也差不到哪裡去，當我駕駛完之後，我甚至覺得它的表現要比我去年同樣在冰面駕駛的賓士4-Matic四驅車型要更勝……一籌。
賓士的問題在於4-Matic的介入反應不夠快，而且也不夠自然，新奇駿的智慧全模式四驅就沒有這個問題，這是一套適時四驅，駕駛員可以用中控這個旋鈕切換兩驅、四驅模式以及進行鎖止前後橋動力。跑公路時通常是前驅的狀態，不過電腦還有自己的想法，要是路面附著力有明顯的變化，四驅系統也會傳輸動力到後輪，此外，輪間的動力輸出還能夠透過制動系統來分配，以達到部分限滑差速器的效果。其實這些本領大家都有，看的就是誰做四驅的經驗豐富，誰調得更好。
紙上談兵到此為止，脫韁的奇駿一下雪地，馬上震驚到了現場的車評人。這麼一輛買菜SUV的雪地表現居然這麼穩，日產四驅YYDS。在冰面撒歡的時候，我關閉了車身穩定系統，把四驅模式調到了運動模式，四驅系統的工作十分積極而且整個過程是相當順滑的感覺，不會感覺到突兀的動力分配，在漂移的過程中，可以透過穩住油門和方向，四驅系統就會把車輛的姿態維持一個可控的範圍，穩定之餘也不失駕駛樂趣。
而對於一般人來說，只需要把四驅模式調到雪地，同時不必關閉車身穩定系統，就能夠又順有問地征服冰雪啦，可以說這套四驅系統的標定確實是有點東西，它不僅能夠讓普通人安全地在冰面上行駛，也能滿足一定的駕駛樂趣訴求。
