毫無意外，壓在豪華品牌身上的石頭終於可以放下來。
在動盪不安的上半年，車市萎靡的狀態一度擴散到豪華品牌市場。隨著京滬等豪華車主銷區域防疫封控形勢逐漸改善，以及國家、地方政府各種利好政策刺激下，高階消費需求強力釋放。
據最新資料顯示，8月豪車上險總量為35.6萬輛，同比增長14.6%，環比增長9.2%，實現了久違的雙增長。其中，賓士旗下多款產品的8月銷量增幅一度超過100%，因而輕鬆拿下8月中國豪華車市場銷冠。
從整體銷量情況來看，傳統豪強BBA還是以絕對優勢牢牢佔據前三；特斯拉雖然是新勢力，但也以迅雷不及掩耳之勢，走到一眾二線豪華品牌的前面；凱迪拉克成為榜單上唯二同比下滑的品牌，雷克薩斯加價神話不再。
總的來說，在存量競爭市場環境下，它們都難免遇到了電動化問題。一線豪華品牌拼的是"含電量"，二線豪華品牌被新勢力追著打。
一線拼"含電量"
首先來看一下一線豪華品牌市場，BBA的地位目前依舊是不能被撼動的，只是三家品牌內部暗中較勁罷了。
賓士以71192輛的上險數衛冕銷冠，與第二名的寶馬拉開了近5000輛的差距，而奧迪64569輛的上險數位列第三名，與寶馬的差距僅有1500輛左右。而1-8月累計上險數方面，較大的差距已經讓奧迪早早退出了銷冠爭奪戰。
具體到細分市場，BBA這種絕對領先的現象更為明顯。以8月高階轎車銷量榜為例，前6名均為BBA品牌旗下車型，三家品牌各有兩款車型上榜。
而8月高階SUV銷量榜上，除了第一名的Model Y之外，前5名分別由BBA所佔據。唯一不同的是，奧迪僅有Q5一款車型上榜，而寶馬和賓士均有兩款，這也是拉開品牌銷量差距的因素之一。
在存量競爭市場環境下，新能源車作為品牌的主力增量，更是左右著品牌的整體走勢。翻看BBA三家品牌8月銷量構成，賓士能拉開較大的優勢也是有原因的。
據蓋世汽車網銷量資料顯示，北京賓士新能源車數量有5款，累計銷量5438輛；一汽-大眾奧迪有3款，累計銷量685輛；華晨寶馬則有4款，累計銷量1735輛。一定程度上，誰家新能源車數量和銷量更多，增長態勢就更有保證。
在傳統燃油車領域競爭不相上下之際，新能源車市場的佈局和銷量走勢，將很大程度上主宰BBA各自品牌的增長率。未來，是一個拼"含電量"的時代。
二線被新勢力追著打
再來看看二線豪華品牌，紅旗、凱迪拉克、沃爾沃和林肯均實現了同比增長。反倒是作為進口品牌的雷克薩斯，出現了6.8%的同比下滑，以往瘋狂的增長態勢不再。對於加價買車的行為，消費者似乎比從前更加理性了。
紅旗品牌與BBA雖然還存在不少差距，但從近年來的市場表現來看，已經完全具備超越主要對手如雷克薩斯和凱迪拉克的實力，穩坐二線豪華品牌頭把交椅。但這個高枕無憂的局面，卻被一眾新勢力的到來所打破。
尤其是特斯拉，憑著Model 3和Model Y的熱銷，短時間內一舉超越了一眾二線豪華品牌。還有蔚來，8月10575輛的上險量，甚至超越了林肯。還沒算上理想、極氪等品牌，畢竟它們的主銷產品售價已經超過30萬的售價區間。
具體到高階車型銷量排行榜上，蔚來ET7位列轎車榜的第9名，Model Y更是直接超越賓士GLC、奧迪Q5等明星車型，奪得銷冠。還有理想ONE，光靠一款車型此前也試過月銷過萬，這些都是對豪華車市場的衝擊，尤其是電動化程序更慢的二線豪華品牌。
凱迪拉克和林肯目前僅有1款新能源車在售，雷克薩斯則有2款，沃爾沃有6款新能源車在售，其中4款為插電混動車型。它們不但要承受BBA下探帶來的壓力，還要面臨一眾新勢力的強力進攻，生存壓力劇增。
鍾述
乘聯會資料顯示，8月豪華車中的新能源車滲透率17.4%，主要由BBA頭部隊伍貢獻。以目前的態勢來看，新勢力對BBA的衝擊並不太明顯，反倒是二線豪華品牌陣營更容易受傷。
但隨著蔚來、理想、小鵬、AITO、極氪、深藍還有騰勢等一眾新勢力的規模和體量上來之後，國內豪華車市場格局就會開始發生微妙的變化。中國品牌能否成功彎道超車？傳統豪華品牌能否抵禦這一波瘋狂的進攻，不妨期待一下吧。