今年5月，國家正式實施了三胎政策，就是說一對夫妻可以生育三個子女。今年下半年，各車企的MPV車型又扎堆式的進行更新迭代。兩件事放一塊去想，是不是有點細思極恐了？別怕，這裡並沒有催著您結婚生子的意思，誰說MPV只能是奶爸寶媽的專屬了？作為大傢伙“移動的家”，誰不希望“自家”空間又大，坐著又舒服。
今天，我們就為大家盤點了5款下半年將進入市場的重磅MPV，有剛剛上市的起亞嘉華，和即將陸續上市的現代庫斯途、豐田賽那、本田新款奧德賽/艾力紳。（敲重點！沒寶寶的也要進來看！先有車，才有造娃的動力！）
起亞全新嘉華
售價區間：28.89-33.99萬元
趁著熱乎勁兒，先跟大家來聊聊東風悅達起亞全新嘉華。嘉華在9月13日正式上市，售價區間為28.89-33.99萬元。首先說一下嘉華的宏觀資訊，新車外觀在海外版的基礎上，融入了一些本土化設計，前臉採用了更顯貴氣的點陣式設計，全系標配雙側電滑門，軸距比別克GL8要大，動力採用2.0T+8AT的組合。哎對，還有一點，嘉華目前全系僅提供7座佈局。為什麼說目前僅提供，因為海外版嘉華有4/6/7/8/9/11座，不排除後續4座和6座會給安排上，8/9/11座機率就很低了，非想要那您就看看隔壁的五菱征程，亦或是賓士威霆吧。
外觀這種仁者見仁的東西就不過多描述了，個人覺得還是挺霸氣的，尤其是在韓國本土配白底牌照，氣場一下就上來了。不過先彆著急羨慕，咱們國家後續也會對牌照設計進行調整，白底顏色真的很提升顏值，您靜候佳音。
內飾和配置我們放一塊來聊，嘉華採用了遊艇環繞式座艙設計，車內採用了皮質+縫線進行包覆，並配備了與K5凱酷相同的雙12.3英寸一體式連屏，內建Kia Connect&百度3.0智慧互聯絡統，下方為旋鈕式換擋，豪華感很強。很貼心的是，嘉華還將空調控制鍵做成了實體按鍵，行駛中進行盲操問題不大。韓系車的高配置真不是蓋的，我們用嘉華和與其價格相近的別克GL8 ES 陸尊舒適型對比，嘉華多出了全速自適應巡航、雙側電滑門、前/後排座椅加熱、自適應遠近光及部分安全系統。
該說不說，嘉華在空間層面可是下了功夫，它和本田奧德賽、五菱凱捷一樣，第三排座椅摺疊收納時，可形成純平的儲物空間，要知道他可是有備胎的。不過有一點值得商榷，嘉華前排佈置了島臺，前排的空間透過性有所下降（個人還是比較喜歡GL8前排貫穿設計，移動到主副駕下車都很方便）。動力上，嘉華搭載2.0T發動機，最大功率為171.4kW，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，每百公里油耗為7.6L、7.8L。
現代庫斯途
上市時間：9月26日
預售價格區間：17.58-21.88萬元
第一眼看到庫斯途的時候覺得它很眼熟，似曾相識在哪裡見過，直到看見捷達VS7的圖片才恍然大悟。這似乎也能說明，它不是一款用來接送領導的車，而是踏踏實實家用的坯子。既然是主打家用的MPV，那它的競品也就直接鎖定在本田奧德賽身上，和奧德賽相比，庫斯途尺寸全面佔優，內部空間相信也更值得期待。
庫斯途除了外觀，內飾同樣也是家族最新設計語言，其採用了環抱式座艙和橋樑式懸浮中控T臺，全系標配了10.4英寸豎置中控屏，並配有一體式10英寸液晶儀表，中控臺下方營造出了一塊麵積很大的儲物空間，收納整理起來會更為方便。值得一提的是，庫斯途擁有Avnt零重力座椅遠端控制功能，駕駛員可在前排對第二排座椅進行控制。並且其第二排座椅還配有同級少見的多方位電調功能。
最主要的是，在奧德賽上被大家吐槽很多的第三排座椅與後車窗距離問題，庫斯途並沒有出現，其保證了一定的緩衝空間。動力上，新車搭載1.5T或2.0T發動機，傳動系統匹配8速自動變速箱。
豐田賽那
上市時間：10月27日
預售價格區間：28-35萬元
8月成都車展上，豐田賽那可謂是被各路媒體人圍觀最多的MPV車型，火爆程度不必多言，看看“瑟瑟發抖”的別克GL8想必你也知道了。目前賽那公佈了預售價格，並且已陸續開始接受預定。不過想要成為尊貴的豐田車主您還要等一等，據悉賽那即便上市了今年也很難提到車，最快也要等到明年3-4月份。
首先來說賽那比較值得期待的幾點。其一，空間！空間！還是空間！這裡的空間體現在儲物空間、後備廂空間以及乘坐空間三個維度上。豐田素有“儲物小能手”之稱，車內隨處可見各種各樣的儲物格；第三排放倒後後備箱可形成純平狀態，這麼說，躺下一個1米8的成年男子綽綽有餘；從上車門開始，賽那側滑門開口就很寬敞，第二排前後移動的範圍非常大，不過略有遺憾的是其第三排橫向上被後輪拱侵佔了一些空間。
其二，全新賽那基於TNGA架構打造，後懸架結構從扭力梁升級為多連桿，這會讓整個底盤行駛質感會得到提升，並且得益於整車的重心降低，相信其操控性也會更好。其三，全系搭載2.5L混動系統，其中發動機熱效率達到了41%，預計綜合最大功率可達到183kW，可媲美多數合資2.0T發動機。
廣汽本田新款奧德賽
上市時間：最快四季度
提到國內市場MPV車型，除了別克GL8還有哪款車型可以稱得上經典？我想一定會有本田奧德賽一個席位。雖然奧德賽的銷量不算很高，月均也就在四五千輛左右，甚至有時還不及GL8零頭。但提到MPV的時候，奧德賽顯然會比GL8更有熱度，最關鍵的原因就是奧德賽更適合家用一些。
配圖為現款車型
奧德賽會在四季度迎來自己的中期改款車型，從申報資訊來看，新車的變化並不是很大，主要就是前臉與車尾進行了調整。不過相信這也不會是奧德賽潛在車主最為關心的點。奧德賽最大的魅力在於其擁有“大四座”模式，第三排可收納至地板下後可形成純平空間，第二排前後可調空間很大，兼顧了舒適性與尊貴感，這樣的配置很大機率會延續到中期改款車型上。
配圖為現款車型
另外，新車動力還會繼續採用第三代i-MMD混合動力發動機技術，搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率為107kW，熱效率可達40.6%，實測百公里油耗在6L左右。在保證低油耗的同時，新車動力也有一定保障，其實測0-100km/h加速時間為9秒左右，和主流的2.0T發動機動力差別不大。另外，現款奧德賽濾震隔音一般的情況有望在中期改款車型上得到改善。
東風本田新款艾力紳
上市時間：最快四季度
奧德賽是原汁原味的日本全球車，不過在引入國內後一直不溫不火。為了進一步提升本田在MPV細分市場的競爭力，東風本田在奧德賽的基礎上開發出了艾力紳，定位更高一些，也可以將艾力紳視作是奧德賽的“平替”車型。艾力紳也將在今年四季度完成中期改款工作，新車整體變化與奧德賽基本保持一致，主要就是針對外觀進行了改動，動力上仍延用現款車型的2.0L混動系統。