汽車「報廢流程&補貼標準」解讀：老舊車型處理方式有兩種

聚焦兩個問題：

報廢汽車是否有補貼

老舊車輛如何處理才划算

關於報廢汽車的問題討論了很多，截止目前只有少數城市的老車使用者接受提前報廢車輛；原因是補貼的標準相當理想，尤其是普通家用代步汽車（小微型載客車）的標準很高。但絕大多數地區的車主還是排斥的，原因當然是補貼不夠合理，甚至完全是兩個標準哦。

正常標準

參考《報廢汽車回收管理辦法》《老舊汽車報廢更新補貼資金管理辦法》（附件）等規定，如在強制報廢之前選擇主動提前報廢車輛，按照規定是可以獲得不同額度補貼的，家用汽車標準如下。

小型載客車（不含轎車）-7000元

微型載客車（不含轎車）-5000元

報廢排量1.1--1.35L的轎車-18000元

報廢排量≤1.0L的轎車與專項作用車-6000元

（購買車輛時已享受過財政補貼的車輛沒有報廢補貼）

前兩種車型顯然是指麵包車等載客汽車，補貼標準是不是挺划算呢？要知道大多數麵包車開上五六年都只有幾千元的殘值。普通代步小車的保值率週期也已經發生了變化，大部分品牌的車輛都是三年下探50%，在8-10年區間僅為10%左右；車齡達到15年上下之後，殘值標準僅為2~5k，即使曾經的車輛價格偏高也不例外。

如果真的能夠按照這一標準進行補貼的話，可以說絕大多數車主都會選擇主動報廢汽車，因為這要比當做二手車銷售還要划算的多。然而真正能夠按照標準補貼車輛的城市很少，不同城市是可以按照地方實際情況進行調整的，結果則是調整的太低。

「論斤稱」是大部分汽車的報廢補貼標準，也就是隻計算金屬材料的殘值；鋼鐵的價格是很低的，普通代步汽車的整備質量不過1~2.5噸，補償標準當然只是幾百元而已，而車輛的價值總還有幾千元，這當然會被排斥了。

矛盾點

報廢汽車應當按照五大總成殘值計算，其中單純挑出排氣系統中的「三元催化器」就有較高的成本！因其催化金屬是“鉑銠鈀”——鉑-PT就是俗稱的白金，報廢的催化器就有幾百元的價值了吧。

車輛的輪轂多為高強度鋁合金，這種材料的成本也不低；其次如發動機、變速箱、傳動系統也有些具備回收再利用高價值材料。所以報廢汽車應當有略高一些的評估價值，而且適當程度進行價值對等的補貼，是不是也能夠刺激新車和二手汽車的消費呢？

理論上這種模式會對汽車這種大宗消費品的產銷量有很大程度的刺激，但能夠重視汽車產業的“地方”似乎比較少；那麼老舊汽車就只能自己想辦法處理了，最理想的方式就是在排放標準還不算低的時候，銷售到有補貼的城市，評估價值是會略高一些的。

如果不具備上述條件的話，車輛就近銷售是唯一的方式；但作為二手車銷售是有前提的，那就是車輛一定要過戶！如果沒有過戶而是協議售車，在車輛達到強制報廢標準之後又找不回車，那麼實際車主的名下就會有強制報廢車的資訊，新車不能夠上牌，甚至連駕駛證等交通類業務都無法辦理。

重點：汽車在達到強制報廢標準後，萬萬不要嘗試自行處理車輛；比如銷售、贈予、拆解賣配件，這些方式都是違反《回收辦法》的。一經發現則可以處≥2萬元的處罰，而且是由公安機關執行。

所以車輛只能選擇報廢前出售或者直接報廢，在沒有其他選項的前提下，只能在不改變車輛外觀和內部結構的基礎上，把能拆的都拆掉吧。

報廢流程：

備齊所有證件（車主身份證·登記證書·行駛證）

車輛開至拆解廠

填報《機動車停駛、復駛/登出登記證明》

等待稽核

查驗車輛

在拿到《汽車報廢通知書》後，車輛則會被強制拆解；分離後拿到剩餘手續，到車輛管理所辦理即可。當然也還需要準備一張銀行卡，補貼的費用不是現金。

關於汽車報廢的話題就聊這些了，目前還是沒有更理想的處理方式；但好在家用代步汽車（非營運車輛）沒有強制報廢週期，二手車限遷也已經開放，所以不想報廢車輛就繼續用下去吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權釋出

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