這個冬天，不少純電動車在寒潮中陷入困境，續航里程大幅縮水，現階段，電動汽車依然存在充能時間長，冬季續航短，高速續航縮水等問題，因此，很多車企也在探索另一種新能源形式，那就是氫能源。
氫能源是一種清潔能源，氫燃料電池汽車，透過氫原子和氧原子結合來發電，產生的副產品只有水，其效率要比傳統的內燃機高2-3倍，是一種理想的未來能源。近日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司對外展出了氫燃料電池重卡，引發了媒體的廣泛關注。
這款車定位於重型卡車，在滿載的情況下，可以續航超過1000公里，並且可以在15分鐘之內就可以充滿氫氣。和燃油重卡加油的時間差不多，而且相比電動汽車在冬天續航能力急劇下降的問題，續航里程不足NEDC續航一半的情況，氫燃料電池卡車受到氣溫的影響較小，在零下30度的情況下，續航里程也不會出現明顯縮減。
截止目前，上汽紅巖已擁有4X2、6X4、8X4三種驅動形式氫燃料電池系列重卡，並已全面覆蓋專用車、牽引車、工程車等細分領域。
那麼，氫氣去哪裡加呢？自2019年開始，我國的氫能發展便進入快車道，截止2019年12月，我國已經累計建成了118座加氫站，而在加氫價格方面，以上海金山的一座加氫站母站為例，它的氫氣主要來自於化工企業產生的尾氣，再經過提純，每天可以提純100噸的氫氣。目前加氫的價格大約是35元每千克，一般的普通家用車，行駛100公里大約需要0.8千克氫氣，大約需要28元，相比加汽油要便宜不少，因為如果按照普通家用車7升每公里的油耗計算，92號汽油6元每升，百公里的成本是42元。不過，因為目前上海的加氫站都位於郊區，並且加氫站數量較少，加氫不方便，這也導致了普通人不願意購買氫燃料汽車。但是對於商用車來說情況卻有所不同，因為貨運公司或者公交車公司，可以建造加氫站，集中進行加氫。
另外，還有人認為，氫燃料汽車不安全，實際上，氫燃料汽車比液化氣燃料車、汽油車更安全，因為氫氣的密度更小，一旦洩露逸散的速度更快，即使爆炸，危害也相對更小，而儲氫罐是使用碳纖維材料製成的，並帶有安全閥，遇到危險可以隨時切斷氫源。
根據中國氫能聯盟2019年釋出的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，氫能需求量將達到6000萬噸，氫氣的經濟產值將超過10萬億元，2025年目標是推廣5-10萬氫燃料電池車，2030-2035年實現80-100萬輛應用規模。
根據國際氫能委員會預計，到2050年，氫能可以滿足全球能源總需求的18%目前，氫燃料汽車的技術瓶頸已經基本解決，也許要不了多久，氫燃料汽車就將走進千家萬戶。