這臺車在4月份剛剛完成上一次保養，並將抽油管不慎掉入發動機內，估計看過上一篇原創的朋友應該印象比較深刻，這兩個月走的地方比較多，加上五一又自駕出去玩耍一番，所以這兩次保養週期間隔比較短，所以有了此篇原創。
機油：崑崙潤滑油 KR8 5w40 4L*1、美孚fs0w40 1qt裝*2
機濾：馬勒
工具：抽油泵、管件、收油壺、機濾套筒、公斤扳手
保養過程操作流程和上一篇內容相似度極高，並且本次做了個影片vlog，所以文字方面就不再贅述，喜歡的老鐵欣賞一下影片吧。
現在資訊流通很快，但也很片面，我相信很多人都聽過“0w無弱油”的言辭，其實這句話很不嚴謹，如果說“0w-40”無弱油還能稍微準確一點，因為0w下同等級同系列的20、30粘度機油其實看引數並沒有比5w強多少，甚至互有勝負，因為20、30低粘度機油本身就具有相當卓越的低溫流動性，而40這種高粘度機油在保證100度以上的運動粘度和剪下穩定效能的同時還要兼顧低溫流動性，這就有些難度了，就需要新增大量的三類gtl及四類pao這種高級別（高成本）的基礎油才得以實現，瞭解原理就好，這裡就不展開說了，機油的引數極其複雜不是我等普通玩家一句兩句就能說明的。
這款崑崙kr8和殼牌hx8的各項資料驚人相似，其傾點-44，濁點-24，低溫效能其實相比0w系列已經不弱，而5w天生比0w更強的蒸發損失率（7.64）和高剪穩定性（5.63）在夏天使用無疑是更理想的選擇，所以上次和這次換油保養都是採用5w型機油，當然，在東北冬季動輒-35度的天氣還是選用0w更靠譜，只不過以我的外出頻率，估計還不到秋天我就又要換油保養啦。