楠木軒

什麼是越野真諦?瞭解過後才知道,哈弗H9 2.0T真香

由 宿秀榮 釋出於 綜合

自從國內對汽車排放標準日益嚴苛,市場上大排量自然吸氣車型陸續被迫改款或停產,取而代之的是以渦輪增壓為主的小排量動力配置,並逐漸成為主流,越野圈更甚。從前,豪華車標配的V6、V8,甚至是V12發動機成為了落日黃昏,同時帶走了一代經典普拉多、帕傑羅等車型。難道,只有大排量才是硬派越野的真諦嗎?

對於這個問題,答案早已浮出水面。歷經數次迭代改款加上哈弗品牌原始技術累積,自主品牌旗艦越野哈弗H9-2020款成功獲得市場和消費者的認可,不僅月銷量穩跨2000+大關,而且2020年度總銷量突破2萬輛,成為中國品牌越野SUV銷量冠軍。它到底用什麼樣的魅力征服了消費者?

哈弗H9-2020款

四驅系統更智慧,越野能力更強

自誕生伊始,哈弗H9便瞄準硬派越野這一細分市場,試圖改變國內被合資/進口“綁架”的不利局面。為此,其不斷提升產品效能。哈弗H9-2020款採用了博格華納雙速TOD智慧四驅系統,可依據實時路況自動分配前後軸輸出比例,保證最佳傳動效果。同時,它還配備了全地形反饋系統,泥地、雪地、沙地等七種駕駛模式隨意切換,面對沙漠陷車也能及時脫困。

哈弗H9-2020款

輔助配置上,其裝配了“三把鎖”、TAB-坦克轉彎和CCO低速越野巡航等越野利器,效能更加硬核,幾乎可以輕鬆、順利地挑戰任何極端越野路段。譬如,TAB-坦克轉彎功能可以在極為狹窄的路面實現小範圍轉彎或掉頭。其利用主動制動內側車輪以達到減小轉彎半徑的效果,複雜路況下也能讓這個“龐然大物”輾轉騰挪更加靈活,極大地提升了車輛對未知越野環境的適應能力。

哈弗H9-2020款

依靠智慧科技提升脫困能力,是哈弗H9-2020款展現給消費者的誠意。為什麼會有這種說法?以老牌車型普拉多為例。退市前,其將全時四驅改為分時四驅,雖說面對不同路況時,駕駛者能夠選擇性切換兩驅、四驅模式;但是需要注意的是,一切依憑駕駛者經驗判斷、手動操作,一旦時機掌握不恰當很容易造成機械損傷,反而導致陷車。

普拉多

此外,普拉多還取消了後橋差速鎖,只靠輪間電子限滑輔助來實現脫困,脫困能力無疑又被壕配“三把鎖”的哈弗H9-2020款完全超越。不誇張地說,在越野車至關重要的四驅系統和脫困能力方面,哈弗H9-2020款完勝普拉多。

哈弗H9-2020款

動力硬核,“壕”配不止一面

作為一款硬派越野車,哈弗H9-2020款搭載2.0T發動機成為很多人討論的焦點。有人認為,大排量才是越野的核心;也有人認為,順應時勢、調校優良,2.0T也完全能勝任各種路況條件。

其採用2.0T高功率發動機,最大功率165kW,峰值扭矩達到了385N·m。傳動方面匹配了採埃孚8AT變速箱,低速擋位能有更強勁的扭力輸出,獲得更強的動力。值得一提的是,該款變速箱搭載於勞斯萊斯庫裡南、賓利添越、路虎攬勝等豪華品牌旗艦車型上,實力自然不言而喻。

哈弗H9-2020款

為更具參考價值,仍以普拉多為例。普拉多采用3.5L V6自然吸氣發動機,最大功率為206kW,最大扭矩365N·m,動力也很強勁。但需要注意的是,由於自吸發動機的劣勢加上扭矩方面的差距,導致普拉多後勁不足,爬坡、過坑動力輸出明顯不夠。動力表現上,它依然是弱勢的。

普拉多

總結:

作為硬派越野車,無論是在四驅系統、越野配置,還是動力總成上,哈弗H9-2020款都大有後來者居上的氣勢和實力。其憑藉多年的深耕細作,已為市場和消費者呈現出足以媲美高階硬派越野車的造車實力,成為中國品牌躋身硬派越野車市場的標杆。事實證明,排量的大小不足以衡量一款硬派越野車是否合格,硬實力如何才是越野的真諦!