[愛卡汽車 科技頻道 原創]
2020年對於喜歡越野車或硬派SUV的朋友來說，應該是值得銘記的一年，因為在這一年我們迎來了很多經典車型的迴歸，例如福特Bronco的重生，路虎衛士(引數|詢價)在國內的開售。對於咱們的自主品牌，它們也沒閒著，長城炮(引數|詢價)越野版、北京BJ40(引數|詢價)雨林穿越版、哈佛大狗(引數|詢價)等車型的相繼亮相，讓我們看到了自主品牌在這一細分市場的深耕細作。當然，這其中最讓我們期待的或許還是WEY品牌旗下的坦克300，尤其是在硬派SUV車型逐漸減少，價格水漲船高的今天，坦克300的出現讓我們看到了新的希望。
坦克300在之前的成都車展上進行了亮相，想必大家對它的外形已經有了一個比較感性的認識，內飾方面不久前也曝光了官方圖片，所以一些配置方面的問題也迎刃而解。在昨天坦克300的開放日上，它第一次以動態的形式和大家見面，並現場找來了一輛真坦克作為“競品”，向我們展示它的越野效能。不過活動全程我們都在“欣賞”坦克300撒野，並沒有機會真的去駕駛，所以我只能以現場觀看的感覺來談談對坦克300的認識，下面就讓我們開始吧。
坦克300的外形已經多次曝光了，目前來看成熟度很高，活動現場僅有一輛展示車和一輛偽裝車，但偽裝車頭燈兩側的邊燈是被拿掉的，所以我們猜測在最終上市前，這部分或許還會做修改，但可以肯定的是，整體造型應該不會發生翻天覆地的改變了。
對於喜歡越野的朋友來說，都知道越野車的輪胎直徑是至關重要的資料，輪胎越大，迎角就越小，跨越障礙的能力也就越強。例如堪稱標杆的普拉多(引數|詢價)，輪胎尺寸265/65R17，直徑約為30.5英寸；FJ酷路澤輪胎尺寸265/70R17，直徑約為31.5英寸；Rubicon版牧馬人(引數|詢價)輪胎尺寸255/75R17，直徑約為32.5英寸；全新的福特Bronco更是提供了35英寸輪胎作為選裝。
所以在輪胎方面，從現場配置的坦克300輪胎來看，它擁有兩個型號，分別為分別為265/65R17和265/70R18，使用了固鉑品牌的AT3系統，前者是目前非常常見的型號，和普拉多的尺寸完全一致；後者換算後的輪胎直徑約為32.5英寸，和Rubicon版牧馬人相當，這樣來看它的越野能力真的不可小視。
除了輪胎，更換前後槓也是越野玩家們樂於改造的部分。這方面我們看到坦克300的前後保險槓造型比較常規，和車身的連線的部分都是直線條，這點要比普拉多或其他車型使用曲線要友好很多，我們直接選擇更換即可，不用擔心切割的問題。
此外編輯十分關注的還有坦克300的輪眉設計，坦克300並沒有採用和車身一體化的輪眉造型，而是和牧馬人/Bronco類似的分體式設計，這讓車身側面更有層次感，同時也加強了視覺的肌肉感，很有傳統越野車的特點。另外對於改裝來說，如果你想進一步升級更大尺寸的輪胎，輪眉或許會成為最後的短板，這時你完全可以把輪眉取下進行相應的更換，不用擔心會切割車身，也方便您後期對於車輛進行復原。
其他方面，坦克300採用了外掛式的備胎設計，優點是不會佔用車內空間，尾門的鉸鏈直接負責備胎的承重，所以如果更換更大尺寸的輪胎，這部分也要進行相應的升級。當然像行李架肯定是不會缺少的，並且原廠就擁有兩根橫杆，無論是加裝行李框還是車頂帳篷，都省去了再購入橫杆的費用。對於喜歡穿越需要加裝射燈的朋友，在炮越野版上出現的外接電源就顯得很有必要，但是否會出現在坦克300上，目前暫不確定，算是一個懸念吧。
科技配置方面，從現場公佈的資料來看，坦克300將配備360°全景環視影像，這點從進氣格柵處配置的攝像頭已經可以得到證實，不過這項配置已經並不稀奇了，所以底盤透視功能或許才是最大的亮點所在，讓我們期待一下吧。
外形再花哨，沒有一個堅強的骨骼，也是徒有其表。坦克300將使用2.0T發動機，搭配8AT變速箱。此外將採用非承載式車身也已經沒有懸念了，所以大家最關心的便是懸掛結構。從現場的偽裝車來看，坦克300使用了前雙叉臂後五連桿的整體橋結構，這也是目前除牧馬人(引數|詢價)/吉姆尼以外，其他硬派SUV，包括賓士G、普拉多(引數|詢價)、蘭德酷路澤等車型，廣泛採用的結構，兼顧了舒適性與越野性。
在四驅系統方面，從之前公佈的官方內飾圖片來看，坦克300將採用分時四驅並配合前後兩個差速器鎖，“兩把鎖”全開的效果，和全時四驅搭配三個差速器鎖一致；但據悉還會有全時四驅版可供選擇，這或許和哈佛H9上採用的四驅系統類似。這種差異化的配置，展現了長城品牌對於越野越來越深刻的理解，分時四驅適合那些更硬核的越野玩家，結構簡單，耐久性更可靠；對於普通的越野愛好者來說，全時四驅適合的場景將更加豐富。
但對於個人來說，坦克300將配置的蠕行模式或許才是最好的饋贈。這個配置最早編輯曾在普拉多車型上領略過它的強大，完全不用自己控制車速，以及考慮輪胎是否會發生打滑，你需要做的只是控制好方向、選擇好路線，極大降低了越野的難度。
活動現場還找了一輛真實的95d坦克，讓兩輛“坦克”進行了一下對比，在炮彈坑、側坡以及涉水方面，坦克300的表現非常從容，其實在AT輪胎、差速器鎖以及整體橋懸掛的加持下，這些小科目對於它來說真的只是小菜一碟。
其他舒適性和安全方面的配置，作為WEY旗下的車型，坦克300肯定不會讓我們失望，據悉像真皮座椅、Infinity音響、雙12.3英寸互聯多媒體系統、L2級自動駕駛系統等，都會出現在配置單中。那麼現在最為關心的或許就是空間了，尤其是後排乘坐的舒適性，靠背角度能不能調節、前後能不能移動，其實對於主機廠並不是很困難的設計，但會極大的影響到乘坐的舒適性，坦克300能否交出一份讓我們滿意的答卷嗎？
編輯總結：玩越野的朋友大部分最後似乎只有兩個歸宿，成為牧馬人車主，或成為豐田系車主，牧馬人延續了經典，雖說換裝的2.0T發動機反饋不錯，但不是大排量自吸發動機，總讓越野老炮覺得不夠純粹；豐田系沒有明顯短板，適合長途穿越，但是在取消國產以及迎來國六b排放後，價格實在有些過於昂貴了。坦克300的亮相充分迎合了硬派SUV消費者的潛在需求，從目前的硬體來看，我找不到什麼缺點，如果可以把品質把控好，後期再推出相應的越野升級版，越野玩家的最終歸宿或許非它莫屬。
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