最近中國汽車質量網正式公佈了“2021年度新勢力品牌質量排行”，愛馳汽車以156.19的分值在一眾新勢力品牌中位列第一。
剛看到這個訊息時，還是蠻讓人詫異的，畢竟一家名不見經傳的腰部新勢力在車輛質量上，竟然力壓“蔚小理”等頭部勢力，奪得佳冠。這事兒怎麼看都感覺裡面有些貓膩。
果不其然，這次的質量排行榜，原來是以中國汽車質量網投訴大資料平臺為依據的，然後綜合各車型的投訴故障率、可靠性、安全性、缺陷風險等多維度分析評選。這種評比方式下，愛馳汽車位列造車新勢力質量第一，還真算是實至名歸。
從某第三方投訴平臺可以看到，愛馳汽車旗下唯一在售車型—愛馳U5，自2020年上市至今，只有一條投訴資訊，而且還不是關於汽車質量問題。其實這也從側面反映出愛馳汽車在國內市場近乎透明的存在感，投訴數量少一般只有兩種情況，一種是品質過硬，另一種就是市場銷量少。
說愛馳U5的品質過硬，顯然有些不太現實。
2019年12月份，愛馳U5曾經在歐盟新車安全評鑑協會（Euro NCAP）碰撞測試中，僅獲得三星評分（最高五星），在柱碰測試和新能源汽車最引以為傲的自動駕駛方面，表現令人失望。
可能會有人認為測試時間有些久遠，且歐盟測試標準和國內有著很大區別，這幾年的發展，說不定愛馳U5在產品表現上早已脫胎換骨。我也希望愛馳U5能有這種蛻變，可惜4月份剛發生的“自燃”事件，讓人對愛馳U5質量信任跌至冰點。
4月5日，四川成都錦江區白樺林路旁電動汽車充電站內，一輛網約車愛馳U5在未充電情況下發生自燃，最後大火雖然被消防員撲滅，但車輛基本也處於報廢狀態。當天愛馳汽車官方及時釋出了公告，表示愛馳U5是在充電過程中熱失控，不僅與現場口徑不符，字裡行間中也沒提“起火自燃”的字眼。
本以為這次自燃會讓愛馳重新回到大眾視野中來，不曾想這次事件並沒有激起任何“浪花”，也沒有收穫到網友的關注。在發出聲明後的24個小時裡，該公告只收獲了4轉0評9贊。這種被忽視的感覺，對一家造車大廠而言，顯然是難以接受的。
作為一家成立於2017年的“老牌”造車新勢力，愛馳汽車曾經也懷揣著“國產特斯拉”的夢想，可惜事與願違。和2014、2015年誕生的造車新勢力相比，愛馳汽車並沒有搶到先發優勢。2019年花費17.47億的天價解決了資質問題，並在次年帶來首款車型愛馳U5，可惜此時“蔚小理”已經初顯崢嶸，愛馳汽車再次晚了一步。
明顯掉隊的愛馳汽車，在2020年累計銷量只有2600輛，而近一年銷量更是始終在兩三百輛間徘徊，這種市場表現，要想起死回生，顯然已經不太現實。
對於愛馳汽車的失敗，其實有著很多因素的影響。
首先就是產品方面，只有一款技術落後的愛馳U5，這在競爭愈發激烈的新能源市場中，顯然只能是炮灰般的存在，而第二款車型愛馳U6，至於依舊處於“難產”階段。其次，愛馳汽車缺乏清晰的品牌定位，導致受眾群體模糊不清，沒有品牌標籤和產品特色做引導，很難吸引消費者的關注。
其實嚴格來說，愛馳汽車身上還是有著一個“出海”標籤的。國內新能源汽車市場內卷嚴重，稍慢一步的愛馳不得已將目光投放在海外市場上。可惜受疫情的影響，愛馳汽車在海外出口業務方面，也沒能取得明顯成效。自2020年5月愛馳開啟出口模式後，截止到去年年底，累計出口輛只有2705輛。還不及部分自主車型單週銷量高。如果沒有轉機的話，愛馳汽車的出口業務基本也會以失敗告終。
如今再看“新勢力質量排行”榜首的頭銜，無疑是對愛馳汽車莫大的嘲諷。沒有過硬的品質，也沒有亮眼的銷量表現，在自身根基不穩的情況下還寄希望於海外市場。這種“逃避”型的市場策略只會讓愛馳汽車越拖越拉跨，而要想繼續在這個新能源汽車大舞臺上發光發熱，如何打好品牌地基，成為愛馳目前亟待解決的問題。
*部分圖片來源於網路，如有侵權請聯絡刪除