日前，乘聯會公佈了2021年4月零售銷量排行榜，4月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長12.4%，環比下降8.3%。
其中，轎車銷量77.0萬輛，環比下降11.4%；MPV銷量9.1萬輛，環比下降14.1%；SUV銷量74.8萬輛，環比下降4.0%。
以往，自主品牌的SUV在國內市場都是“大殺四方”，而從4月的SUV銷量排行來看，前10強僅有哈弗H6、長安CS75、博越3款自主品牌車型。
從排名來看，哈弗H6、 長安CS75、博越排名分別位居第2、3、4名。很明顯，自主品牌SUV銷量分化已相當嚴重。
比亞迪·宋系列在4月份也賣出15670輛，排在榜單第十一名。比亞迪·宋系列目前包括了宋、宋Pro以及宋PLUS三款車型，價格區間跨度很大。
從4月的SUV銷量可以看出，不僅僅是哈弗H6丟了銷冠，更是自主品牌的潰敗。曾經SUV銷量排行前十的常客榮威RX5、哈弗M6、奇瑞瑞虎8、廣汽傳祺GS4等都集體“玩消失”。
特別是曾經的當紅炸子雞——榮威RX5，2021年剛開始，就經歷了銷量滑鐵盧。榮威RX5銷量撲街，很大程度上是因為質量問題導致的口碑崩塌。
轎車方面，日產軒逸又以絕對的領先優勢衛冕銷冠，大眾朗逸緊隨其後，全新別克英朗獲得季軍席位。
自主品牌轎車的銷量更是遠遠不如合資品牌。4月銷量榜前十，僅有五菱宏光MINI EV一款“準自主品牌”車型上榜。
只不過，與宏光MINI EV巔峰時期的3.6萬銷量相比，其4月銷量也出現了明顯的環比下滑。該車的銷量神話能否一直延續下去，是個問題。
以往的轎車銷量TOP 10榜單中，我們時不時都能看到吉利帝豪、長安逸動等自主品牌車型，但4月份榜單中，吉利帝豪僅排在11位，長安逸動不見蹤影。
此外，合資品牌中的日系車愈加強勢，前十陣營中佔據5席。反觀大眾，只能保留朗逸和新寶來兩款車型，頹勢愈加明顯。
值得注意的是，今年4月，自主品牌批發銷量約為68.85萬輛，佔比為41.5%，較去年同期市場份額增長8.1%。
這裡面，新能源汽車市場可謂是功不可沒。進入2021年以來，新能源汽車市場已經連續4個月創下近五年同期銷量新高紀錄。
再說幾句
隨著合資車品牌的下沉，價格越來越低，自主品牌的環境要比合資品牌和豪華品牌更加嚴峻。
自主品牌也將迎來“大浪淘沙”，面對車市的“重新洗牌”，【車軲轆話】非常希望中國自主品牌能夠抗住壓力，用好產品重新佔領市場高地。