這幾天關於長安阿維塔品牌獨立的訊息遍佈全網，其實早在幾年前，自主品牌為了向高階化方向發展，相互效仿著同樣的套路，有的是面向新能源，有的則是傳統燃油車，但它們都有一個共同的特點，就是價格要比本家貴上一些。那麼幾年過去了，這些子品牌們經營狀況如何？今天就來探討一下。
廣汽埃安
在去年廣州車展上，廣汽埃安宣佈從廣汽新能源分離出來，進行獨立運營，新品牌定位於高階智慧電動車品牌。獨立之後，廣汽埃安拋棄了傳統經銷商銷售模式，透過在不同城市的商業中心設立體驗中心，以更貼近使用者群體的方式來增加曝光度。
在新車方面，全新的AION Y憑藉著10萬出頭的購買門檻，靈活多變的空間、時尚的設計元素、三種續航里程等優勢，得到市場認可，上市以來累計銷量將近破萬，表現相當不錯。此外，廣汽埃安7月份的終端銷量為10604輛，連續三個月達成破萬的目標，同比增長達到103.6%，按照這個趨勢下去，廣汽埃安全年銷量有望再創新高。
長城坦克
坦克品牌宣佈獨立後，雖然旗下僅有一款坦克300在售，但銷量卻從來沒有停下來，1-7月累計銷量達到38543輛，對於一款售價達到20萬的硬派越野車而言，這樣的成績已經足夠優秀。不過事實上，如果坦克300的產能沒有受到限制，我想這個數字會更加誇張。根據我所在的地區瞭解到的訊息，現在下定坦克300，至少需要等到春節之後才能提車。
此外，定位更高階的坦克500即將在幾天後的成都車展上公開亮相，新車在越野能力和豪華體驗方面更進一步，後期還會用上長城的3.0T+9AT動力組合。如今普拉多因為排放原因不能在國內銷售，感覺坦克500出來後又是一車難求的狀態。
奇瑞捷途
奇瑞在子品牌方面的動作要領先於很多車企，但實際成效卻比較一般，最早的觀致汽車賣給了寶能集團，如今變成了共享汽車。失敗之後奇瑞開始向下探索，推出捷途這個全新品牌，定位相較於奇瑞本家要更低一些，主要覆蓋三、四線城市。從7月公佈的銷售榜單來看，捷途品牌累計售出新車達15745輛，同比增長39.02%，從目前結果來看，獨立之後的捷途品牌取得的成效還是比較不錯的，這主要是得益於背後擁有奇瑞集團為其提供背書，讓消費者可以更加放心去選擇它們家的產品。當然，銷量好不代表沒有缺點，捷途汽車各產品銷量分佈極為不均，X70系列佔比超過70%，這也意味著一旦這款車出現口碑問題，那麼銷量很可能會應聲下跌。
大眾捷達
不久前，捷達品牌從一汽大眾脫離出來進行獨立運營，但在技術方面依舊是大眾作為支援方。其實在創立捷達品牌的時候，就有不少人猜測捷達以後會獨立運營，因為在銷售網點以及售後服務方面都是分開建設，其次是在產品方面，捷達也是主打入門汽車市場，旗下無論是VS5還是VS7的售價都與大眾品牌完全錯開，兩者之間不會相互侵蝕。2020年，捷達品牌累計銷量為15.5萬輛，作為一個成立兩年時間的全新品牌，能交出這樣的成績已經足以讓人滿意。
總結
綜合看下來，這幾家獨立之後的品牌市場表現還是相當不錯，銷量也都在穩步上漲。當然，一個品牌要想在競爭中生存下去，就要不斷最佳化服務、提升產品優勢，緊貼使用者需求，才能得到市場認可。