提起比亞迪，相信大家都會想到“王朝系列”車型，該系列中的唐、宋、元等車型無論銷量、口碑、甚至在很多新能源車存在的保值率方面都有著非常不錯的市場表現。如今，比亞迪的全新中大型新能源旗艦轎車漢EV已經上市，新車不僅是比亞迪家族中定位最高的車型，同時也是比亞迪DM-p平臺的首款車型，它代表著比亞迪最高的造車水準和技術水平。這款車自亮相以來就一直熱度不斷，憑藉著極具未來感的設計、精雕細琢的豪華品質、強大的效能以及600km+的續航里程等標籤，吸引了不少消費者的目光。
目前，國內新能源汽車如雨後春筍般不斷湧出，而新能源車續航里程的真實性是廣大消費者最為關注的，在我身邊有很多開新能源車的朋友，一部分人都有過里程焦慮，說官方資料和實際用車資料不相符，續航里程很“虛”，電池壽命不長等一系列問題。那麼，漢EV在這場關於續航的“數字遊戲”挑戰中，能否做到更真實的長續航，請繼續往下看。
說到NEDC，全名叫“New European Driving Cycle”，中文可以稱為“新歐洲駕駛迴圈”，是歐洲車企遵循的續航、燃油經濟性測試標準。NEDC最早是用來測試傳統燃油車，是燃油車時代的產物，用它來做電動車的續航測試存在著一些“先天缺陷”。隨著新能源車的發展，也用來測試電動汽車的續航里程，在測試過程中，把車輛放到測試臺架上，全程不開空調，按照NEDC的工況曲線，反覆模擬加速、減速、勻速。因此，NEDC續航測試標準並不能完全真實覆蓋新能源車的實際使用場景。
在開發漢的續航效能時，比亞迪汽車不僅以NEDC為標準，更從使用者真實場景出發，透過一系列舉措為使用者打造更用心的“長續航”所以從開發之初，漢就不僅以NEDC為標準，而是選擇了更為嚴苛的測試標準，從使用者用車的真實場景出發，透過4項黑科技專項最佳化續航效能，讓漢EV的四驅高效能版續航里程達到550km，超長續航版達到605km。
本次續航挑戰的試駕車是漢EV長續航版車型，採用的是“刀片電池”磷酸鐵鋰電池，相比塊狀電池包提升了50%的空間利用率，讓漢EV的電池容量達到76.9 kWh，能量密度達到了140Wh/kg，NEDC續駛里程可達605km，採用單電機前驅的動力佈局。
說到比亞迪首搭的“刀片電池”，這種新型的電池得名於它又長又薄的造型，其最大的優勢是安全，比三元鋰電池有更好的熱穩定性，可顯著降低車輛發生自燃的可能性，提高電車駕駛、充電的安全性。
同時“刀片電池”還採用了高電壓平臺設計，輸出電壓可以達到570V，在先進熱管理系統的配合下，峰值電流可達800A，快充模式下從30%-80%僅用25分鐘，充電的效率也不需要擔心。
活動中，每輛車2人參加，按照編隊形式行駛，整個行程為期一天半，大約580km 左右，包括城鎮道路及高速路段，其中高速路段較多，最後續航里程參考行車電腦顯示的資料為準。
續航的長短對每個人的駕駛習慣和用車場景有很大影響，在這裡向大家科普一些新能源車如何省電的小竅門。
第一，城市擁堵路段，剎車能量高效利用；在城市路段，堵車是避免不了的事情，尤其是在早晚高峰，對於電動車來說，走走停停頻繁的剎車是最為消耗能量的。此時，應將電動車的駕駛模式調至ECO模式，動能回收模式調至最大，利用車輛的ECO模式限制電機的動力輸出功率從而達到節能的目的。
漢EV首次搭載了博世研發的IPB整合制動控制系統，這一系統是博世的 iBooster 和 ESP 系統高度整合的電動液壓制動解決方案，從而實現駕駛模式選擇、能量回收、主動剎車等功能。
第二，不開車窗，合理降低空調能耗；在NEDC測試中最有爭議的地方就是全程不開空調，這跟我們實際的用車情況完全不符。試駕過程中，由於北京室外溫度38°C，如果不開車窗，再不開空調，車內駕乘者是無法長時間駕駛，所以我們將空調調至25°C，風量為1擋。最後我們發現，這樣調節並不會對車輛的續航造成太大影響，相比開啟車窗要更節能。
除此之外，漢EV還採用福耀量身定製的雙銀鍍膜玻璃，以及全車玻璃保溫隔熱方案。可以阻隔 99%以上的紫外線和85%以上的紅外線，太陽能阻隔率可達50%以上，與普通前擋玻璃相比提升了一倍。對比普通前擋玻璃的測試顯示，夏季高溫暴曬3小時後，儀表盤、方向盤分別可以降低8.1℃和2.9℃，有效阻隔了外界的熱量，進一步降低了空調工作負荷，極大提升了夏季駕乘體驗。
本次試駕60%是高速路段，車輛在高速行駛時，70%的阻力來源於風阻，而且風阻會隨著車速的升高而變大。因此降低高速風阻，對提升電動車的續航能力有很大幫助。為此，漢EV在外觀設計時做了進一步的最佳化，整車造型採用主動進氣格柵、氣動輪輞、隱藏式門把手等降低風阻的設計，使得風阻係數只有0.233。與此同時，駕駛過程中儘量不要開啟車窗，把高速行駛時的能量損耗維持在一個較低的水平。
第三，車內人員、行李物品的多少都是續航的“敵人”， 應該合理利用車輛重量；在高速行駛時，利用車輛整體重量產生的慣性來延長滑行距離，上坡路段先稍稍提速，然後輕抬加速踏板用以增加動能回收，這時車輛不僅跑的快，還能達到節能的效果。
第四，避免急加速/急減速，提前做預判；不論是新能源汽車還是燃油車，頻繁的起步和剎車都會造成能量的快速消耗。所以適當控制車速，保持與前車的跟車距離，遇到路口或紅綠燈時提前進行預判，減少剎車的使用，讓車輛以平穩的速度滑行。
第五，巧用漢EV搭載的 DiPilot智慧駕駛輔助系統；該系統囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術，包括ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、彎道速度控制系統、前向碰撞預警系統、自動緊急制動系統、緊急制動輔助系統、車道偏離預警系統等功能組成，在長途駕駛中有效提升了車輛的安全性。此外，DiPilot智慧駕駛輔助系統還包含DiTrainer教練模式，它可根據駕駛行為、路況、天氣甚至駕齡等因素評測，選擇性開啟輔助駕駛功能。
在經過繞北京六環一圈的行程後，我們的小計里程為196.7km，剩餘里程數469km，剩餘電量77%。午飯過後，下午全程行駛的是城區+鄉鎮路段，到達第一打卡點，總行程約為120km，由於該路段的紅綠燈和非機動車較多，所以對電動車的能量消耗較大，想要保持一個穩定的續航表現還是有很大難度的。
晚上9點到達酒店，我們結束了第一天的行程，耗時 9.3小時，行駛總里程414.8km，剩餘里程286km，剩餘電量47%。透過行車電腦顯示屏可見，NEDC續航里程已經達到700.1公里，比官方給出的605km高出近100km，漢EV的整體續航表現不錯，讓我們非常滿意。
第二天的行程相比第一天就簡單多了，整體編隊速度也加快了不少，主要目的就是儘量把漢EV所剩的續航里程耗幹。上午9點左右，正式早高峰峰期間，社會車輛和紅綠燈較多，走走停停導致車輛掉電較快，與第一天的表現形成很大反差。上高速之後，我們調整了車輛的行駛狀態，最終漢EV的總行駛里程為580.7km，此時表顯剩餘續航里程80km，剩餘電量為13%；綜合來看，NEDC續航里程達660.7km，我們已經被它的續航表現深深折服了。
次試駕原計劃是要將續航剩餘1km，但由於時間問題選取了一個結點。在車隊中，有的車輛電量已經剩餘10%以下，此時系統開始限制電機的輸出功率，即使將電門踏板踩到底，也不會有較大的輸出動力，車輛以緩慢的加速度行駛。據廠家人員介紹，漢EV的續航里程在0km續航，車輛也能夠行駛一段距離，大燈也會保持一定的電壓。如此看來，漢EV的NEDC續航里程真正解決了使用者 “續航焦慮”的問題，滿足長途出行的用車需求。
除了擁有超長續航之外，漢EV在舒適性與操控方面都有著很好的表現。與大多數純電車型不同，漢EV即使在ECO模式下，無論是起步還是加速都表現的非常輕快、順暢，並不會給人難以把控的感覺。
加速行駛時，加速踏板的腳感輕盈，不需深踩電門便可得到源源不斷的動力；如果你需要急加速時，深踩踏板，動力瞬間會得到釋放，超車併線輕鬆自如。
NVH方面，漢EV值得稱讚！漢EV的前排玻璃使用了solar綠夾層，後門等其他部分使用豪華級配置的高階灰玻璃，不僅極大改善了隔熱效果和防紫外線效果，而且還為車內帶來更好的隔音效果。
漢EV作為比亞迪全新中大型新能源旗艦轎車，得益於前賓士內飾設計總監，現比亞迪全球設計總監開米勒.帕加內蒂和前奧迪設計總監艾格的加盟，新車基於“Dragon Face”設計，融合中式美學和現代科技。不同於以往王朝系列車型設計，它的前臉並沒有採用家族化大嘴式格柵，而是採用的一種封閉式設計，從車頭延伸出的銀色鍍鉻條向兩側舒展開來，與大燈融合到一起，不僅拉寬了視覺寬度，整個前臉看起來也非常的簡潔大氣。
前燈設計中運用了“龍鬚”的設計元素，車輛解鎖時燈光飛返於日間燈與氛圍燈之間，辨識度很高；值得一提的是，前臉的新造型是EV車型的獨有設計。
車身側面的比例和姿態營造出很強的運動範兒，貫穿車身的腰線並非完全水平，在後翼子板處出現了一種跳躍轉折的造型，讓車輛側面的身段顯得更矯健，更具力量感。此外，漢EV還採用了隱藏式門把手設計，這也是比亞迪首次採用該設計，不僅看起來更有科技範兒，更能加強車側的氣流走向，進一步降低風阻。
“氣動輪輞”可以說是當前全球量產車中風阻係數最低的輪輞之一。目前只有在漢EV單電機兩驅版車型上被應用。
尾部設計多以橫向線條組建，同樣強調了視覺寬度，而貫穿式尾燈和龍爪的元素也被運用到漢的身上，整體的視覺效果看起來更好，微微抬起的鴨尾，不僅能夠增強車身下壓力，也提升整車的空氣動力學效能。
進入到車內，可以感受到漢EV在保留家族化元素的同時又做了很多革新，環抱式座艙對稱式的設計。據官方介紹，設計靈感是來自中國古代建築，而中國古代建築最大的特色便是以中軸對稱為骨架,承托起“整齊嚴肅、有條不紊”的視覺感受。漢EV在用料方面可以說是毫不吝嗇，觸手可及的軟質材料，還有真皮、真木、真鋁等高階材質的點綴，令座艙氛圍平添了一種輕奢的味道。
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作為全新中大型純電動旗艦轎車，漢EV可以說被寄予厚望，不僅搭載了量產狀態的“刀片電池”、DiLink 3.0系統，家族最新的“ Dragon Face”設計語言，更是將中國元素中最有代表性的“龍”圖騰充分融入到車身內外飾的設計中，新車在氣勢上絲毫不輸同級合資車型和豪華車型。而本次長續航挑戰活動，我們在經過對漢EV續航的測試中得到了其NEDC最大續航里程可達660 km，確實給我們帶來不小的驚喜。在當下國內新能源汽車領域中，中國品牌很少觸及中大型轎車市場，尤其是在30萬左右這個價格區間，可選擇的更是少之又少，所以，漢EV的到來不僅為比亞迪品牌增添了一個強悍的戰鬥力，而且還為使用者解決了“續航焦慮”的問題，喜歡的朋友不妨到當地4S店蒞臨品鑑，早買早享受。