總得來說，dl382系列是奧迪家族裡的第三代產品，從早期的dl500產品升到DL380，針對各個缺點進行最佳化改良。僅從民用雙離合器層面來看，大眾DSG不斷的改良，不斷的最佳化缺點，越來越優秀的DSG變速箱對於愛信的AT有著巨大沖擊，畢竟價格更便宜，效能更好了。
大眾可以透過升級DL系列的變速箱，從而讓奧迪擺脫了對愛信和ZF變速器的約束，對於奧迪來說愛信和ZF可有可無。對於大眾汽車集團來說，雙離合器的進步和升級也為自家省錢下不少的資金，從而與ZF進行正面交鋒。
大眾汽車集團的雙離合器我們最常見這三類有以下這些，最DSGDQ系列雙離合變速箱配備在大眾、斯柯達等低端子品牌上。結構相對簡單，成本更低，該變速箱在大眾車型中也具有一定的產品表現力，但是缺點也是很多，畢竟受到資金的限制，雖然到目前為止，一些耐久性問題仍然無法解決，但是如今該雙離合器也是不斷最佳化，從而已經突破了許多難關。
而在終端車型中，奧迪配備的DL雙離合變速箱透過技術決了平穩性和穩定性問題，同時也將效能提升到了更高的水平。僅從A6 Avant的5000轉起步效能來看，還是非常了不起的，其實這臺變速箱升級也能夠媲美保時捷的PKD變速箱。與保時捷的PKD變速箱相比，奧迪A6 Avant實現了效能更強勁、可靠性和耐久性都有著明顯突破。
事實上，大眾雙離合變速箱的佈局一直都亂，例如，DQ系列變速器也出現在一些奧迪車型中，而DL系列變速器也出現在保時捷車型中，大眾並沒有針對哪個車型或者品牌進行更完美的規劃，所以導致中端車型也能用上高階配置。
事實上，保時捷Macan上搭載的PDK變速箱實際上就是dl382變速箱，在傳動比和技術性能方面與奧迪q5l相差無幾相似。不同之處在於，保時捷和奧迪都為獨立品牌，獨立工廠，所以在調校方面有點差異化，總體的效能還是大同小異的。
保時捷在入門級車型上使用dl382變速器，這是為什麼？還不是為了控制成本。只是經過保時捷工廠的調校後，達到了更高的效能標準，因為成本更低，自然價格會低，自然會贏得更好的市場表現。
那麼，為什麼說dl382變速箱很強大呢？
目前，雙離合器變速箱最大的詬病就是散熱性、穩定性和平穩性。至於換擋積極和效能如何，這些問題不是消費者所考慮的。畢竟，消費者更喜歡平穩性和穩定性。
那麼奧迪是如何解決散熱問題呢？主要核心是dl382變速箱配備一套獨立冷卻系統。透過摺疊雙離合器模組，提高了齒輪箱的散熱能力和穩定性。由於內部結構更加複雜，更多的企業無法控制變速箱的體積，奧迪採用的摺疊佈局進一步縮小了體積，透過冷卻控制離合器片的溫度，無疑在更大程度上提高了穩定性。最有效的改變是在低速時頻繁換擋，以提高使用壽命。
為了提高乘坐舒適性，奧迪引入了可變壓力電動油泵和氣壓儲罐，降低了變速箱的內部壓力，大大提高了傳動效率，也使其換擋速度達到了0.2秒，更快、更平穩。
根據奧迪q5l、A6L和A4L上dl382變速器使用者的反饋，其最大的優勢是使車輛效能更加突出。例如，大功率奧迪q5l實現了約6.7秒的加速，這就是所謂的效能。關鍵是在高效換擋狀態下更好更快地將扭矩從發動機傳遞到傳動軸，對於車重近2噸的奧迪q5l而言，也有出色的燃油表現，百公里僅為7.2升的油耗。
自從奧迪用上了dl382變速箱後，奧迪終於擺脫了愛信和ZF的約束，不僅能夠降低成本，還能夠輸出更的效能，這無疑動搖了ZF在高階市場的地位。此外，dl382變速器的變速箱也能威脅到保時捷Macan的地位。
從目前Macan令人敬畏的市場表現來看，我們可以看到DL382是成功的，這就解釋了為什麼大眾的車型常用雙離合變速箱的原因。