現今的消費者非常的貪心，什麼高顏值、多配置、強動力，統統都想要，但唯獨就是價格要不起，這就是現實。這對於合資車而言，確實是個頭疼的問題，但對於國產車而言卻是個極好的訊息。
部分國產車型它們的定位非常明確，它就是主打高性價比，把定價卡在消費者的普適區間（10萬元），在配置方面，合資車有的我也有，合資車沒的，它還有，甚至還給到越級的享受，這就是國產車能夠與合資品牌抗衡的資本。
那麼今天我們就來看看，目前都有哪些銷量較好，價格在10萬元級別的國產轎車，並分析一下它們好好賣的原因有哪些！
首當其衝的當屬是吉利帝豪這款車了，根據乘聯會給出的2021年1-7月轎車銷量資料顯示，吉利帝豪累計售出109,302臺，是目前該領域國產轎車的銷量一霸。也正因它擁有超高的銷量，使得它有國產軒逸的稱號。
事實上，它也有很多和日產軒逸相似的地方，例如它的銷量，和軒逸一樣，同樣是包含了多款車型，因此，它的銷量總和是非常之龐大的。其次是動力總成，吉利帝豪身上的那副1.5L發動機也已經沿用了好幾代車型了，表現相當穩定（當然也會不斷地最佳化調整）。
當然，支撐它能夠突破重圍的因素在於，它的定價十分親民官方指導價格為6.28-9.18萬元，把價格拿捏得死死的。並且為了迎合日益年輕化的市場，外觀、內飾也隨之而變得更加的年輕時尚。
配置方面更是不講武德，為了能夠顯現更高的價效比，它也配備了倒車影像、定速巡航、倒車雷達、自動駐車、LED大燈、自動空調等配置，要知道部分配置在中配車型身上就已經搭載，而頂配車型也就10萬不到...
面對吉利帝豪這種強大的對手，長安逸動表示你有你的好，而我則會做得更好！雖然總銷量並不如帝豪來的猛烈，但綜合實力卻一點都不輸吉利帝豪。根據乘聯會給出的資料顯示，長安逸動1-7月售出106,640臺，同比增長34.6%，有著一股強有力的上升勢頭。
除此之外，在定價方面，7.29-10.39萬元售價區間也緊緊地咬著吉利帝豪。並且在外觀以及內飾也開始走年輕化的路線，跟上大時代的步伐。而在軸距方面，更是憑藉著2700mm的超長軸距，直接為消費者提供了越級的空間享受，直擊消費者軟肋。
其次在動力方面，它還配備了1.4T以及1.6L兩款動力總成可供消費者選擇，其中1.4T版本最大馬力能迸發出160Ps，而1.6L版本最大馬力也能做到128Ps，在動力方面可以說是碾壓吉利帝豪的存在。
在配置方面，更是配備了全速自適應巡航、360度全景影像、車道偏離預警以及主動剎車等功能，雖然二者的配置體驗都堪稱神仙打架，但在動力以及配置的豐富程度來看，長安移動還是更勝一籌，這也是為啥能夠緊緊咬住吉利帝豪不放的最大原因。
近些年來得益於消費群體逐漸年輕化，對於主打年輕運動的名爵來說，無疑是一件天大的喜事。也許過往大空間、省油耐造是購車的硬性條件，但現今年輕的消費或許因為它過於中庸，缺乏個性的設計而把它拒之門外。
根據車主之家給出的資料顯示，名爵5在1-6月累計售出42,817臺，平均每月售出都有7000+，雖然整體銷量遠不如上吉利帝豪以及長安逸動這種神級選手，但透過它的月銷量表現來看，已經算是上游水準了。
這離不開它擁有超親民的定價，6.79-10.49萬元也是剛好卡在年輕消費者的普適區間，但它優勝的地方在於，它能夠在僅有的預算當中極大地滿足了年輕消費者的個性化需求。超個性的外觀設計，碩大的前臉以及細小的前大燈衝擊感相當強烈，小巧溜背的造型又顯得更加的年輕運動。
內飾方面，配備了運動的三幅式方向盤、換擋撥片、運動型桶椅等配置，使得整個車型的運動氛圍更加的濃烈。而在配置方面更是配備了主流的10.25英寸中控屏、雅馬哈音響、全速自適應巡航系統、遠端啟動等配置，極大地滿足年輕消費者的個性需求。正是憑藉著精準的定位，使得它能夠在該細分領域獲得消費者的關注！
根據車主之家給出的資料顯示，比亞迪秦Pro在1-6月累計售出33,020臺，月均也有5.5k臺，作為比亞迪旗下10萬級的轎車來看，面對比亞迪家族龐大的產品體系，能從中脫穎而出，已經是相當的了不起了。
比亞迪秦Pro它的官方指導價格為7.98-9.98萬元，作為10萬級車型同樣也是把價格拿捏得死死的。一般來說，對於這種定價原本就比較低的車型，它們的優惠空間都不算太大，不過比亞迪秦Pro在部分地區還是給出了9000元的高額優惠，因此，即便是頂配車型，10萬元拿下也不是不可能的事情。
比亞迪秦Pro它的過人之處在於，它的外觀設計更符合當下年輕消費者的口味，採用了Dragon Face家族式設計語言，使得它的整個外觀顯得更加的年輕，內飾方面也得益於加入了大中控屏的設計，使得整個內飾也變得更加的簡約而具有科技感。
在空間方面，2718mm軸距的軸距表現，使得它的能夠在空間上獲得越級的空間表現，家用需求也得了極大的滿足。全系配備的是1.5T發動機，最大馬力能迸發出160Ps，NEDC綜合油耗也做到了6.5L的好成績，同時超低的油耗更使得它的用車成本又進一步地降低。
根據車主之家給出的資料顯示，吉利繽瑞1-6月累計售出32,276臺，緊緊地跟在比亞迪秦Pro的身後。
同樣地，改款後的吉利繽瑞也走上了運動化的道路，運動的外觀設計以及緊湊的車身比例顯得異常的年輕運動。但這並不代表它就是個樣子貨，超吉聯賽的訓練車用的就是這款車型，只是簡單的改一套制動力更好的剎車系統以及換上一套抓地力好一點的輪胎，就已經能夠在賽道上獲得不錯的運動表現，這也證明它的底子還是相當不錯的。
在動力方面，雖然全系標配的是1.4T的發動機，但它最大馬力也能做到141Ps，峰值扭矩也有235N·m，動力表現還算是可圈可點的。
不過在空間方面，2670mm的軸距表現就不算太過於出色了，但也絕對談不上擁擠，應對家用還是足矣勝任的。但在配置方面，它卻配備了車道保持輔助、車道偏離預警、主動剎車、手機無線充電、全速自適應巡航、360度全景影像等配置，在10級這個價位能做到這種配置簡直是不講武德。
10萬元級別是大部分消費者的普適區間，對於他們而言，在這個價位是最舒適的，至少不會影響到正常生活。這也側向地說明，在這個預算區間的消費者們它們所追求的其實是求個安心和實用。
廠家當然知道這一點，只不過單純只靠穩定耐用作為賣點的產品，放在市場上必定不能與競品拉開差距，面對老牌合資勝算更是為零。因此，目前市場上才會出現百花齊放（神仙打架）的局面，這對於廠家而言是頭腦風暴，但受益的還是我們消費者。