在遭遇了連續的風波之後，大眾汽車正在全球範圍內重振旗鼓。我們所說的大眾是大眾汽車品牌，而不是還有賓利、蘭博基尼、保時捷等品牌以及其他汽車業務撐腰的大眾汽車集團。大眾品牌作為中國汽車消費者最為認可的汽車銘牌，拋開情懷不談，其打造的車輛在價效比與整體可靠性方面的確是比較出色的。
現在，屬於中國的大眾正在高舉大旗反攻除了歐洲本土之外的國際市場，而現在我們將會看到的這臺大眾緊湊型SUV，就是將會在北美與拉丁美洲市場上市的大眾Taos。
鏡頭中所出現的大眾 Taos還是一臺Prototype，也就是正式投產前最接近於量產型號的路試原型車，它在核心機械、車機系統等方面，都還存在再度調整的空間。但就目前能夠看到的外觀設計、機械配置來看，大眾Taos已經有了許多可以展示給消費市場的東西。
外觀設計
原型車前臉上的設計是十分有趣的，因為它的格柵與保險槓造型很像是上汽大眾途嶽與一汽大眾探嶽的結合體。
連線大燈的主進氣格柵帶有從Arteon開始的新一代家族設計語言，稍稍下探的V型開口，在形式上會更靠近於當下所時興的年輕消費市場審美；而在對保險槓運動護板雙邊的導流孔進行處置時，較小尺寸的L型帶燈區結構，看上去又會與途嶽更為接近，這樣的融合式處理使得海外的大眾Taos在出生之時就集合了眾家之長，這也是為什麼一些中國特供大眾乘用車在反哺海外市場之後，會讓國內消費者羨慕不已的原因，它們的適應性改造的確會比國產型號更符合市場流行趨勢。
大眾Taos的車身尺寸為4465/1841/1632mm/2690mm，不知道一些汽車媒體同行或是大眾車迷對於這組資料感覺到熟悉。沒錯，大眾Taos的車身尺寸與大眾Tharu途嶽一致，僅在車身長度與軸距上存在+10mm/+12mm的差距，而這一點也為大眾Taos驗明瞭正身，它就是大眾途嶽的海外版本。
動力總成
動力總成應該是會讓國內途嶽車主十分羨慕的部分，除了墨西哥、阿根廷等市場當中，誕生於MQB-A1平臺的大眾Taos，會搭載與國內市場相同的1.4TSI+7速DSG組合，但它的最大功率會上調到152Ps，峰值扭矩仍為250N·m，傳動部分也會標配6AT，而非國內的7速DSG乾式雙離合。
更令人羨慕的是，在美國市場當中，大眾Taos的入門兩驅車型卻將會搭載1.5TSI渦輪增壓發動機(160Ps/249N·m)，但它並非是與高爾夫8共享而來EA211 Evo，而是一臺基於1.4TSI開發的專用發動機；而在傳動部分更是會獲得8AT的支援，四驅型號上則繼續匹配7速溼式DSG雙離合變速箱，這樣的動力制式搭配在一臺主要瞄準家庭與年輕消費市場的入門緊湊型SUV中，顯然會比一臺2.0T低功率發動機實在多了。
動態測試
海外媒體針對搭載1.5TSI+8AT的大眾Taos原型車，進行了覆蓋鋪裝公路與野外環境的動態試駕測試。
採用米勒迴圈的1.5TSI發動機較1.4TSI有了較為明顯的低端扭矩與起步提升，渦輪遲滯問題完成了一次直接最佳化，這不僅可以讓車輛實現資料上的增長，其超車中的短促爆發與整體運轉中的燃油效率也得到了大幅提升。更重要的是，8AT的平順性高許多，但它在高低擋位下都過於求穩以致於缺少一些激烈操作下的樂趣感。
評在最後
不單單是美洲，從斯柯達品牌之中的斯柯達柯米克，到如今大眾品牌中的大眾途嶽，大眾汽車正在把誕生於中國汽車市場的暢銷車推向更大範圍的國際市場。雖說就因為誕生地判斷中國設計或中國特色正在成為國際潮流較為片面，但中國汽車市場的影響力的確正在全球範圍內野蠻生長。尤其是當現在看到的大眾Taos在原型車設計、尺寸規格等方面，都與大眾途嶽如出一轍的情況下，誰又能夠忽略"中國特供"如今日漸強勢的硬實力呢？