最近很多汽車媒體在對比大眾威然和別克GL8的時候，都會順帶提一句“即將到來的新一代豐田塞納也將會是這兩款車強勁的對手”，意思就是現在不是雙雄爭霸，而是兩個王者在等待第三位選手入場。
顯然，剛剛釋出的新一代塞納國產的話差不多得等到明年，而且會由一汽豐田廣汽豐田共同投產，然後，無數人的胃口就被吊起來了：
什麼是“新一代豐田塞納”？
豐田塞納的故事是從90年代開始的，最開始的兩代塞納由於各種各樣的原因沒有引入國內，畢竟後來響徹國內的日系高階MPV代表是埃爾法。
其實簡單來說，塞納是上世紀90年代取代普瑞維亞的後續車型——因為當時中置後驅的“大霸王”太亞洲了，各方面都不適合北美市場。所以豐田搞了一個橫置前驅的大MPV，老美一看，豎起了大拇指：香！
▲第一代豐田塞納
豐田一看有戲，然後第二代的車身長度拉到了5.1米，軸距達到了3米。有點像一個胖胖的旅行車。不同於埃爾法這種子彈頭，塞納並沒有刻意將A柱強行往前靠，而是保留了休旅車樣式。
▲第二代豐田塞納
究其原因，是因為在有限的尺寸內，子彈頭必須要壓縮機械空間貢獻給乘坐空間（代價是安全性和造型），而美國人並不會把這個事情當問題來考慮。
畢竟老美的邏輯是：如果需要乘坐空間，那設計更大尺寸的車身不就行了嗎？反正我家大House門前的地方是管夠的。子彈頭？那是什麼？一看就很內卷，不要！
就此，塞納和亞洲市場分道揚鑣。塞納作為一款經典美式MPV存在於北美市場，與此相對，埃爾法/普瑞維亞作為經典日式MPV存在於亞洲市場，兩者互不相擾。
直到2010年釋出的第三代塞納，中國汽車市場出現了一個變化——剛好遇上了國內平行進口車蓬勃發展的時期。
在當時，平行進口車商的香餑餑之一就是塞納，這款車實在是太香了，從美國/加拿大進口只賣40萬左右，要知道這隻能買一個頂配的GL8，或者唯雅諾這類的車。
但是平行進口的塞納可以提供什麼呢？超級大的空間可以讓家人舒舒服服地躺在每個座位上，誰也不虧待。同時後備箱還可以裝幾個行李箱。得益於巨大的尺寸，幾乎沒什麼東西是裝不下去的，唯一的問題是這個車身尺寸對老婆不太友好。
作為定位較高的MPV，塞納的配置也相當充足。最重要的是所搭載的2GR-FE型3.5升自然吸氣發動機，可輸出296馬力，匹配6AT的經典動力總成，拉動這個大面包一點壓力都沒有，百公里加速僅為8.2秒。
這一代塞納賣了十年之久，也許是因為這款車太經典了，因此這次換代的時候，人們非常期待新一代塞納的表現。特別是GL8推出了新款，和新來的威然硬剛，人們翹首以待：德系美系齊了，日系在哪呢？
現在，豐田釋出了全新一代塞納，人們的意見卻不統一，有人覺得醜，有人覺得棒極了，有人覺得新一代塞納並沒有什麼驚喜。
按道理來說，第三代塞納就是第二代的延續，它們都出自ToyotaKplatform（誕生過第5/6/7代凱美瑞和第2/3代漢蘭達），所以這兩個車的造型一脈相承。也因此，脫胎於TNGA架構GA-K平臺的第四代塞納應該會有一個翻天覆地的變化。
事實證明並非如此。新車依然延續了三代的設計風格，特別是比例幾乎沒什麼差別，胖胖的車身和休旅車頭這些經典元素也一併沿用，前臉設計只是將進氣格柵擴大，以及細節上更兇了點而已。倒是車尾變得極為誇張，激進的線條不規則形狀的尾燈拉低了視覺重心，跟在它後面我絕對會以為車主懟了個V8進去。
新一代塞納依然有一個巨大的車身，其長寬高達到了5170、1990、1740mm，軸距達到了3060mm，不過還是不太夠，因為威然和GL8的長度都在5.2米以上了，也許新一代塞納引進國內後會加長也未可知。
我覺得最有意思的是新塞納的腰線，因為整個線條完全就是從新一代漢蘭達上搬過來的！以至於給人感覺是不是漢蘭達的造型設計師順手設計了一下塞納。總的來說效果還行，還好第三代塞納的造型本來就是比較儒雅隨和的經典設計，只是說沒有驚喜總歸還是有些失望，可以理解為省錢的一種方式吧。
直到我打開了內飾官圖，才發現我太天真了，這就是一個大型省錢現場。
至少，新一代塞納的方向盤、儀表盤和主駕儀表臺等部件都可以跟亞洲龍或者新一代漢蘭達通用的。如果這還不能說明什麼，那我需要跟你明確指出一個問題：
你看新一代塞納的前排，是不是完全找不到任何MPV痕跡？或者換個說法，如果你沒看過新一代塞納的內飾，你會以為這是個SUV。和外觀一樣，內飾的整個設計風格就是一個大寫的漢蘭達。
為什麼會這樣？
▲上一代豐田塞納的內飾?
▲新一代豐田漢蘭達的內飾
上一代塞納的內飾是典型的MPV設計，其標誌性的貫穿式前排，多變的儲物空間，獨立前排座椅等等都是一個合格的大型MPV應該做到的事情，而新一代塞納的內飾則變得非常普通，普通的擋杆和普通的Console，甚至連扶手都不是座椅自帶的。
很明顯，新一代塞納的前排其實浪費了它巨大的尺寸帶來的巨大空間。
跟大家說個有趣的事情，這是個很滑稽的懸浮擋位區域（Console），傳統的直列式PRND擋杆需要有個機械機構跟變速箱連著，所以Console一般不會懸空，但新一代豐田塞納全系2.5混動，電傳訊號並不需要機械結構，因此下面可以掏出來做大大的儲物格，而這可能是新一代塞納整個前排最實用的空間。
▲比起埃爾法，塞納的第二排肯定會寒酸點
可能中排和後排會更加搶眼。作為奶爸車，長達635mm的二排座椅滑軌肯定不能少，高配車型還配備的遮陽簾、感應式電動側滑門開閉、車頂電視等等。有一個亮點是中央區域專門放置了整合在一起的小冰箱和吸塵器，這個功能在美式大車上比較常見，但國內不常有。國產之後會換成什麼功能呢？還是說直接砍掉當一個儲物空間來用？
▲全車配備了7個USB介面+無線充電，這個比較喪病
▲11.6英寸的後排小電視?
▲第三排的座位不需要時可以縮排後背廂底
動力總成方面，新一代塞納用2.5混動機取代了原先的3.5L發動機，綜合最大可輸出246馬力，全系配備電動四驅（前發動機/發電機/驅動電機+後驅動電機），整套混動四驅和國內高配RAV4的混動四驅是一樣的，綜合油耗為7.13L/100km。
實現更低油耗的同時，前後雙電機+2.5L發動機保證加速能力依然強悍，對於這種家庭奶爸用車來說，混動四驅取代3.5L理所當然。有意思的是，此前的塞納3.5LAWD是同級別唯一的四輪驅動車，現在2.5混動依舊如此。
結語：
在釋出塞納的同時，豐田還在北美髮布了全新的威颯，但那實際上是新一代Harrier的北美版本，以前，威颯還是一個基於漢蘭達的大五座高階SUV，現在卻成了精裝版RAV4，連軸距都不變，怎麼講，世道變了。景氣的時候開源，下行週期節流，豐田做得是真的徹底。
新一代塞納同樣有這種感覺，變化不大的造型和傳統化的內飾，都朝著簡單省事的方向走。如果說它真的來到了國內市場，這或許是國內30萬級非常值得買的MPV，但很顯然，基於TNGA架構可以讓它變得更好。在這種狀態下塞納是否真的能夠砸GL8和威然的場子，也許要打個問號了。
文｜坂道
圖｜網路
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