中國皮卡將會迎來“全民猛禽時代”，魏建軍一將功成萬骨枯？

對皮卡包容度較低，決定了過去三十年中國皮卡以臥薪嚐膽的方式服役於小部分人群，相比於動輒破2200萬的乘用車消費市場，皮卡與之佔比不足2%，這意味著皮卡市場長期以來的被壓制發展，決定了少有企業願意在這塊不夠肥沃的市場中灑下辛勞的汗水。

但隨著一系列政策的落地，全國各地皮卡解禁呼聲一浪高過一浪，這意味著皮卡開始擺脫獨特定位，開始進入到有序發展階段，乘用化、智慧化以及泛用性開始被使用者群體重視。

機會永遠留給有準備的人，市場領跑者形象的塑造，必然需要長期的文化、技術以及口碑沉澱，才能夠在機會到來之時成功抓住。

在年銷40萬量級的中國皮卡市場，長城皮卡以最佳37.7%的銷量佔比領跑行業，成為當之無愧的皮卡領導者，淺一層次上來說長城在中國皮卡市場有著較為深遠的影響力。深一層次上來說，長城皮卡將會在為中國皮卡提供強有力的支撐思維，快速推動這一細分市場發展。

長城皮卡作為市場中“有準備的人”，深耕中國皮卡市場數十年，為中國皮卡發展貢獻了自己的一份力量，透過健全、完善以及可靠的售後保障體系，從根本上藉助長城 哈弗一體式供應商體系，為推行自己的皮卡戰略起到了巨大的推動力。

此外作為為數不多能夠定時、定量推行皮卡更替計劃的企業，長城固定時間都會以推新的方式盤活消費新選擇，為原本不夠活躍的市場帶來新的生機，而這些都是長城皮卡長期積攢下來的優勢，從產品到售後一系列的完善運營，讓長城皮卡在市場中具備一鳴驚人的實力。

隨著政策的放開，皮卡即將迎來屬於自己的井噴期。

投機者與隱忍者的最大不同，是前者看到機會聞風而動，後者長期深耕市場等待機會的到來，前後者的差距將會在產品銷量上有著巨大的差異化體現，相比於看到利好做出適時調整的投機者，市場消費群體往往會以最真實的購買行為來將市場分層處理。

資料說不了謊。

2019年，長城皮卡以14.83萬臺的成績繼續領跑皮卡市場，在實銷37.47萬的皮卡市場中，長城皮卡銷量佔比達到了39.57%，從銷量佔比中分析，長城皮卡已經成為長城汽車最重要也是最後一道堅固防線，以高品質、高售價、高銷量佔比成為鞏固魏建軍汽車帝國的重要支柱，同樣也成為行業當之無愧的銷量王者。

一將功成萬骨枯，魏建軍隱忍成功的背後，自然離不開諸多失敗者的積累。

中國皮卡至今為止擺脫不了“低端、乘用化”形象，根本在於無強者拉動市場需求，但隨著長城炮的切入市場，短期內驟然改變的市場風評足見中國皮卡市場太過需要一臺高品質乘用泛用性皮卡。

顛覆皮卡認知，必須要拿出顛覆性的產品改變固化思維，中國皮卡不應該是一直停留在風駿5拉貨時代，縱然高品質能夠行使更好的工具車效力，但想要做大做強仍然需要獲得對生活充滿更高憧憬越野群體的青睞。

征服中國高階消費群體的皮卡，是以猛禽、坦途為代表的高售價大排量進口皮卡，從產品力本身分析，國產皮卡造型老舊、公路舒適性能差以及越野表現堪憂三大問題的確難以樹立標杆形象，這不是“外國月亮圓不圓”的問題，擺在面前的事實是，國產皮卡的確無法在高階領域無法與猛禽這類狠角色競爭。

至少開出去的牌面，想要成功塑造形象是長路漫漫兮久遠。

但猛禽的神話正在崩塌，一方面皮卡市場放開將會湧入更多的優秀者，另一方面猛禽過高的售價將會繼續將一部分消費者推離自己。

在美國猛禽的巨大銷量是建立在低售價基礎上，低配F150 XL美國本土價格僅僅只有2.7萬美金左右，即便換算過來也不足20萬，當然由於當地二手車流通量大、機制完善的原因，事實上在當地入手F150的成本，可能不足兩萬美金。

到了國內要賣50萬，賺的可都是智商稅啊。

按照當地收入水平合計，F150從來都不是一款高階豪華車，即便是效能版車型猛禽也不會在消費者心中有一個較高的消費地位。

高價往往會伴隨著不理性的崇拜，這是殘存在猛禽身上的不合理消費觀念，但隨著中國皮卡市場步步衝高，這一不合理觀念將會得到有效的扭轉，以同樣乘坐舒適感、越野效能、時尚科技三大優勢支撐的長城炮，正在悄無聲息的崛起。

消費皮卡的不一定是為了襯托社會地位，還是實實在在有一些人心存皮卡情懷，越野、家用、商用性質一應俱全，之所以選擇F150系的原因可能就是國產無人立杆子。

長城炮的推入市場，能夠豐富使用者市場，填補更好份額競爭力。

往下來說，那些實力強大的農場主、個體戶需要高品質皮卡來滿足多樣化的生活需求，往上來說，那些對越野有執念的消費者可以用更低的價格選擇到不太遜色於猛禽的長城炮。

這是長城炮能夠在4月狂砍7000餘臺銷量的根本原因：用產品來說話。

在美國，皮卡的消費場景是這樣的，因為便宜以及用途多樣化，催生出了美國不可一世的皮卡時代，但這並不意味著美國的皮卡進入中國市場就名正言順的擁有動輒40萬、50萬的天價。

整個高階市場，事實上都以“美國貨”支撐，無論是日產的泰坦還是豐田的坦途，事實上這些都是專為美國市場生產的皮卡，這些車在美國的起售價其實都僅僅在15-20萬級徘徊。

誰說皮卡一定要40萬才能夠擁有越野、乘用的實力？至少魏建軍跟他的長城炮要出來說No。

中國皮卡發展仍然任重而道遠，但長城炮的初步成功也能告訴市場一個道理，在接受度仍然不高的皮卡市場，魏建軍與他的長城皮卡能夠狂砍近40%的市佔率，成功的背後是汗水的揮灑，一將功成萬骨枯，任何產品以及企業的成功，都有投機者與隱忍者的相互博弈。

長城皮卡成功的背後，多少個皮卡企業的倒下。