試駕威蘭達雙擎四驅：想不到竟能如此省油！
文/阿暉
作為豐田全新RAV4的姊妹車，廣汽豐田的威蘭達自從去年底的廣州車展亮相以來就備受矚目，從四月份正式交付以來，這款SUV截至9月底上市5個月累計銷量50357臺，豐田也憑藉這款SUV在全新細分市場站穩了腳跟。據廣汽豐田透露，目前累計銷量中，威蘭達豪華版及以上中高配車型佔比達97%，四驅車型佔比39%，雙擎混動佔比27%，其中雙擎混動銷量中電子四驅佔比48%。
為什麼會有這麼多消費者會鍾情威蘭達，並願意用更多的預算選擇2.5L雙擎混動車型？它究竟有何與眾不同之處？前不久，筆者選擇了一輛威蘭達2.5L雙擎四驅豪華版車型進行試駕，希望能從中找到答案。
作為豐田雙車戰略的又一力作，威蘭達與全新RAV4的造型風格並沒有太大不同，僅在一些細節上有所區別。在“Adventure & Refined”(冒險&精緻)的原創設計語言指導下，設計師用大氣的紡錘形進氣格柵、極具鋒芒的LED大燈、輔以燻黑格柵和雙邊雙出尾喉等設計，為威蘭達營造出了硬派犀利，但又不失優雅的造型，一眼看去，還是很吸引人眼球。
車內的整個中控臺運用了大量平直線條，還透過銀色飾條包邊及10.1英寸懸浮式中控屏的點綴來劃分出不同的層次感。這塊從入門級車型以上標配的10.1英寸中控屏，並內建“豐雲悅享”系統，可實現語音控制、車況查詢、遠端控制、線上導航等功能，同時還支援百度CarLife手機互聯功能。車機的大屏觸控手感尚可，反應還算靈敏，不過在智慧化程度上與當下主流的智慧車機相比還差點意思。
4665x1855x1680mm的三圍尺寸以及2690mm軸距，讓威蘭達的乘坐空間可稱“寬大”，身高1.80米的使用者坐進後排，腿部空間仍可有兩拳左右，舒適度相當不錯。
在配置上，威蘭達並不吝嗇，全系標配的自動空調、後排出風口、車內PM2.5空氣過濾裝置，從次低配車型開始就提供了TSS智行安全系統、前/後駐車雷達、倒車影像、電動天窗、無鑰匙啟動/進入、主駕駛座電動調節、10.1英寸中控屏、自動空調等配置。至於高配車型則配備了360°全景影像、倒車車側預警、7英寸液晶儀表等功能，來滿足使用者對於科技配置的需要。
威蘭達雖然屬於緊湊型SUV，但誕生自TNGA架構，使用的是與豐田凱美瑞、雷克薩斯ES等中型車一樣的GA-K平臺。這意味著車輛在用料、做工、效能等方面全面越級，同時在車身結構、底盤調校上也更加註重品質的提升。廣汽豐田在威蘭達誕生之初，就聲稱其“天生高階”。在試駕中，這種“高階感”的駕駛感受給筆者的印象尤為深刻。
試駕的這臺威蘭達雙擎2.5L四驅豪華版，搭載了豐田THS II混合動力系統，其系統綜合最大功率222馬力（163kW），其中2.5L發動機的最大功率178馬力（131kW），峰值扭矩221牛·米，熱效率進一步升至41%，電機總功率174馬力（128kW）。
由於有電機的加入，威蘭達雙擎車型的動力相比燃油版有較大提升。在動力電池儲備充足的情況下，起步時動力介入直接高效，輕踩加速踏板就能感受到動力的輸送；而深踩油門，相當有力的提速，讓變道超車等變得極為輕鬆。官方資料，這款SUV的百公里加速僅需7.8秒，是在同級別中非常漂亮的成績。
雖然有電機助力，但威蘭達雙擎版開起來並不讓你感覺動力過於“生猛”。透過E-CVT電子無級變速箱的調配，雙電機的銜接和發動機的介入都顯得悄無聲息，順滑流暢。這套混動系統的雙電機基本是在起步或者低速緩行這些比較費油的路況下替發動機承擔驅動主力的任務，只有車輛駛上高速，在雙電機和發動機同時發力時，你才意識到，原來威蘭達雙擎是有如此渾厚的動力。
相比以往豐田車型，威蘭達在操控上沉穩的質感，讓駕駛者真的有種彷彿在駕駛一輛更高等級的豪華品牌SUV的“高階”感。這不僅是底盤調校上的提升，也得益於位於後座下方的電池組幫助車輛降低了重心進而優化了前後重量分配，此外，威蘭達雙擎版配備的這套E-Four電動四驅雖然不能讓後軸獲得最大100%動力，但能讓車輛幾乎在任何彎角都能感受到後輪的推力，這也帶來了些類似豪華後驅車的“高階”駕趣。
對於一臺城市型SUV而言，油耗的高低是左右消費者購買選擇的非常重要的因素。之前筆者對豐田THS II混合動力系統在省油方面的優異表現有所耳聞，但真的試駕了這輛威蘭達雙擎四驅車型後，還是被其超低的油耗“驚到了”。
提車那天，正是驕陽酷暑，而且正值晚高峰到來，然而經過了30多公里的路程，車輛的油耗顯示居然只有4.7升。經過一段時間試駕，包括了高速公路、城市高架道路、地面道路等各種路況，該車實測的百公里真實油耗也就在5升出頭。對於整備質量超過1.7噸的威蘭達雙擎四驅版來說，居然油耗能做到如此之低，真的是傲視同級了。
無需改變任何駕駛習慣也能同時擁有高動力和低油耗，這是豐田THSⅡ混動系統的精髓所在。而在多增加了一套四驅系統後，威蘭達雙擎四驅版仍有如此優異的油耗表現，就必須要提到這套E-Four電動四驅系統高明的工作原理了。
威蘭達擁有三種不同形式的四驅系統，而雙擎混動版則搭載了專屬的E-Four電動四驅系統。威蘭達則是廣汽豐田首個搭載E-FOUR四驅系統的SUV。
由於這套電動四驅系統並沒有傳動軸，因此減輕了重量。威蘭達雙擎四驅只是在後軸上比兩驅版多了一臺最大功率54馬力（40kW），峰值扭矩121牛·米的電機。在車輛起步或急加速時，位於後軸的電機會單獨提供動力，車輛也自動切換為四輪驅動。而在中低速或高速巡航區間時，後軸電機會在某一特定條件下找機會退出工作，以求經濟節能。在溼滑路面或者泥濘路面等相對複雜的路況，電動四驅能夠以最大達到20：80的前後動力分配，為後輪帶來更強的抓地力或牽引力。
省去了傳動軸結構的E-four有著更高的傳動效率，AIM四驅綜合管理系統會根據實際的路況讓E-four四驅系統在2WD和4WD之間切換，加上後軸電機也會參與到動能回收的工作，因此，威蘭達雙擎四驅實際的油耗也不會比雙擎兩驅版高多少。
話說回來，E-Four電動四驅更多還是用來有效抑制車輛打滑和簡單的脫困，真的要拿去做比較困難的越野，還是力有不逮的。對於一輛主要在城市環境下使用的SUV來說，其實這也足夠了。
相比造型設計等外在方面，威蘭達花在看不見的機械素質、安全性等方面上的功夫更多。從綜合產品實力來衡量，威蘭達雙擎已經處於同級產品的前列。