自己本身就比較喜歡體驗新鮮事物，雖說電車現在也普遍，但對於我開汽油車開多的人來說，的確是新奇呀，加速快，同時還能玩漂移，過橋不限牌，加電比油便宜。正好有買車需求，家裡一臺汽油車已經不夠使了，就開始行動起來，看中外觀和效能，體驗刺激，國家提倡新能源，低碳出行，話不多說，看圖。
前臉低，大燈帥，有跑車範，設計理念很年輕運動符合現在的消費人群的審美，設計師很懂我們嘛。個人對model3的外觀設計還是相當滿意的，每次下車都要回頭看看。不過外觀是見仁見智的主觀感受，習慣了汽油車進氣格柵的人，可能不太習慣這種外觀設計。
前臉低，大燈帥，有跑車範，設計理念很年輕運動符合現在的消費人群的審美，設計師很懂我們嘛。個人對model3的外觀設計還是相當滿意的，每次下車都要回頭看看。不過外觀是見仁見智的主觀感受，習慣了汽油車進氣格柵的人，可能不太習慣這種外觀設計。
底盤畢竟低，開車特別穩，而且坐上去很舒服，路感清晰，但是並不意味著顛簸，重心分佈的好，而且有腰撐。跑快了還是有胎噪的，這個沒法避免。電車所謂的駕駛眩暈感，是跟技術有關的，只要你掌握好電門的響應機制，養成好的駕駛習慣，這個不是問題。我老婆坐我開的車，說感覺比油車還順暢。
底盤畢竟低，開車特別穩，而且坐上去很舒服，路感清晰，但是並不意味著顛簸，重心分佈的好，而且有腰撐。跑快了還是有胎噪的，這個沒法避免。電車所謂的駕駛眩暈感，是跟技術有關的，只要你掌握好電門的響應機制，養成好的駕駛習慣，這個不是問題。我老婆坐我開的車，說感覺比油車還順暢。
有些人說說他沒內飾，這點我同意的，儀表盤就一臺iPad，沒有儀式感可言，沒有轉速錶，很不習慣。建議特斯拉內飾也考慮下審美，上一些裝修，比如方向盤上搭配一些鍍鉻區域劃分或者標識，門板上可以把按鍵變成拉手，是不是既實用又相對安全。
有些人說說他沒內飾，這點我同意的，儀表盤就一臺iPad，沒有儀式感可言，沒有轉速錶，很不習慣。建議特斯拉內飾也考慮下審美，上一些裝修，比如方向盤上搭配一些鍍鉻區域劃分或者標識，門板上可以把按鍵變成拉手，是不是既實用又相對安全。
感受下唯有的科技大屏
感受下唯有的科技大屏
只要四輪定位好，指向都是沒問題的。女士可以調節到輕鬆模式。另外A柱有點擋視線，盲區很大，拐彎需要注意行人車輛。Model3方向盤可以設定轉向的力道軟硬程度，一般都是設定最軟的，打方向很輕鬆。我開過的車裡，model3方向盤稍硬一點，輔助系統在沒有打轉向燈的時候，會搶奪方向盤，可能是為了操控做的犧牲吧。
只要四輪定位好，指向都是沒問題的。女士可以調節到輕鬆模式。另外A柱有點擋視線，盲區很大，拐彎需要注意行人車輛。Model3方向盤可以設定轉向的力道軟硬程度，一般都是設定最軟的，打方向很輕鬆。我開過的車裡，model3方向盤稍硬一點，輔助系統在沒有打轉向燈的時候，會搶奪方向盤，可能是為了操控做的犧牲吧。
前排舒服，也夠大，後排稍微有點小，腿部會不舒服。相對於車身尺寸來講乘坐空間出奇的大雖和B級車還有差距，但絕對夠用。因為軸距很長，車身很寬。多了個前備箱，所以儲物空間絕對夠用，開門不好開，乘坐空間頭部有點窄。
前排舒服，也夠大，後排稍微有點小，腿部會不舒服。相對於車身尺寸來講乘坐空間出奇的大雖和B級車還有差距，但絕對夠用。因為軸距很長，車身很寬。多了個前備箱，所以儲物空間絕對夠用，開門不好開，乘坐空間頭部有點窄。
還是看回這個迷人的外表吧
還是看回這個迷人的外表吧
大臉向前看
大臉向前看
三月排隊的，期間經歷了長續航和降價風波。現在的價格對我來說已經撿到便宜了。算是韭菜陣營裡掉價比較少的了。而且免費充電一年省錢，但是不送充電樁還需要單獨買讓我有點耿耿於懷。同事提的比亞迪漢，送腳墊、充電線放電線、充氣泵、反光背心等實用的東西。當然他額外付費專案也不少，需要和銷售參與的事也多。也算心理平衡上一些了。毛豆三現在也越來越多的哥們在路上能碰著了，也算是一種趨勢。今日落筆至此，感謝各位圍觀，希望能申請加精，鼓勵咱下次見呀