廣汽本田皓影銳·混動e+推出距今已經快一年時間了，前段時間小編也到店詢問了這臺車的市場行情，當前它的優惠幅度很大，裸車價只比普通版混動車型多一到兩萬，如果再算上購置稅的優惠，那和普通版皓影銳·混動的落地價非常接近了。
也就是說，只要多花一點點成本，就能比皓影銳·混動多得到一塊能純電行駛85公里的電池，並且還能擁有一塊綠牌，在當前時間點，皓影銳·混動e+肯定可以算是一個好選擇。
在外觀設計方面，廣汽本田皓影銳·混動e+沿用了現款燃油版和銳·混動版本的設計風格，整體設計造型是一致的，在前進氣格刪多了些鍍鉻裝飾，輪轂造型也是插混車型的專屬，車身右側充電口與尾部亮眼的“e:PHEV”標誌，這些點都充分彰顯PHEV專屬身份。如果仔細對比尺寸會發現，車長比HEV車型更長了，主要是在前懸延長了85mm，對車身結構以及碰撞安全都有更好的兼顧。
從前臉來看，雖然整體延續了皓影其它版本的設計，但辨識度還是非常高的。無論是本田官方還是消費者，大家對皓影的外觀都比較滿意，沒有必要在新車型上進行大刀闊斧的調整。
車身側面以及車尾相比皓影其它版本車型的變化就更小了，能夠辨別插混身份的就是車尾右下角的標識。貫穿車身四周的鍍鉻線條，很討巧的設計，降低了作為一臺SUV車型的視覺重心，在本田其它車型上均有類似的設計。
皓影銳·混動e+作為一臺主打家用的SUV，車廂空間是日常用車每天緊密相處的部分，車廂功能佈局是不是合理，空間是不是夠大，有沒有一些真正為了實用的小設計，這些都非常影響日後的用車體驗，合理以及有花心思的設計，不再是買車一瞬間的眼緣，更會在用車過程中不斷給到你驚喜，就好像是一個理解你的朋友一樣，一直陪伴在你身邊。
皓影銳·混動e+的空間表現與皓影其它版本車型並沒有什麼差別，本田MM設計理念（乘坐空間最大化，機械空間更小化）在皓影上展現得淋漓盡致，無論是前後排乘坐空間，還是後備廂容積，都是遠超同級別車型的。
幾乎全平的後排中央地臺，在後排乘坐滿三名乘客的時候也會非常輕鬆。另外像後排遮陽簾，後門接近90度的開門角度，都是提升乘坐體驗的細節。
因為是插混車型，後備廂相比普通版皓影會高出老一個小臺階，但除此之外，尾廂開口，平整程度都是一如既往的優秀。
本田的第三代i-MMD，本身就非常接近純電驅動的混動系統，因此可以透過增加電池容量，非常輕鬆的變成插混車型。可以這樣理解，在電量足夠時，這就是一臺純電動車，在饋電工況下，這就是一臺普通版的皓影銳·混動。
而發動機與電動機本身，依舊是直列4缸2.0L阿特金森迴圈引擎＋雙電機混動系統，最大功率與最大扭矩與HEV車型一樣，均為135kW與315N·m。NEDC工況下，純電續航里程達85km，混動狀態下油耗4.6L/100km。
在電池電量足夠的前提下，基本可以這臺車當做純電車來開，只要不是把油門踏板踩得超過三分之二，發動機都不會介入。混動系統也會透過強化電池與PCU，能夠極力抑制引擎的轉動，最大範圍使用純電行駛，根據官方給到的資料，支援在時速160km/h的工況下，僅僅依靠電機行駛。
即使是電池的電用到了臨界值，那這時候就可以把它當作一臺普通的銳·混動車型來開，動力效能表現不變，並且又能帶來足夠低的油耗表現，實現低成本出行體驗。
雖然電池增加了整車重量，但本田對這臺車的底盤剛性進行重新標定，底盤支撐和皓影銳·混動一樣的表現。同時因為電池平鋪在底盤下方，整車重心得以降低，行駛穩定性有一定程度增強。
皓影銳·混動e+制動剎車也是給到驚喜的地方，動能回收很自然，這對一臺混動車型來說，非常重要，能很輕鬆地控制剎車踏板平順線性地輸出制動力，制動力不會隨著剎車踏板的深入而突然增加，也就是說，要把這臺車開平順，很容易，想要給身邊的家人更舒適的乘坐體驗，也很容易。
在經過坑窪或者顛簸路面時，整車會有更好地隔絕感，化解衝擊比較到位，處理相對柔和。在經過一些大的起伏路面時，車身有足夠的貼服感。
轉向能夠給到駕駛員充足的信心，指向精準，回饋助力很緊緻，加上偏硬的懸掛調校，過彎時不會有太大的側傾，駕駛起來甚至有不是在開一臺SUV的錯覺。
總結：結合皓影銳·混動e+的市場優惠，在當前這臺車還是非常值得推薦的，只要花相比HEV車型多一點點的成本，就可以享受到比HEV更優秀的用車體驗。我總結了三點，一是更寬速度段的純電行駛體驗；第二，對於有家用充電條件的使用者，假如每天行駛里程不超過85公里，用車成本將大幅降低；第三是在限牌城市能上新能源綠牌的優勢。這三點，皓影銳·混動e+就有著很強的吸引力，它讀懂了中國消費者。
（圖/文 網通社 冷博文）