最近身邊的汽車媒體同行都在討論同一個話題——“在你眼中，哪款一汽-大眾的車最有型？”作為在國內市場中投放最多數量量產汽車產品的品牌，一汽-大眾總是扮演著汽車領域“熱搜王”的角色，也是因此，這個關於“最有型”的討論，不僅對於汽車圈的媒體人很有參與的價值，同時對於普通汽車消費者來說，還很有參考價值。
而就我們編輯團隊的觀點來說，在一番激烈討論下，我們最終評選出了一汽-大眾的最有型車型，它就是SAGITAR速騰。
一汽-大眾速騰雖說在中國市場擁有一個特殊的名字，但實際上，它才是JETTA（第七代）這個經典銘牌在國內最正統的繼承人。這樣的血統其實就已經足以在很大程度上強化速騰的市場吸引力，但我們之所以把速騰描述為“最有型”一汽-大眾量產車，絕非只因它的長相那麼簡單。
顏值最有型
造型當然會是“有型”這個詞最先衍生出來的部分，自打在2018年進入到第七代，一汽-大眾速騰就由一臺以穩重姿態見長的家轎車，變成了一位極具運動設計特點的綜合型選手。
Arteon帶來的全新家族設計語言的確是無法忽視的優點，更加開闊的進氣格柵會讓車頭重心變得更低，這往往是運動轎車上較為常見的。不過，速騰的格柵又不像邁騰那樣，在外圍包裹上過於規整，這也使得速騰在視覺看上去更顯年輕一些。
另外，無論是對比小兄弟寶來，還是對比舊款車型，一汽-大眾都讓速騰擁有了更佳飽滿且立體化的車身線條，側身當中一凸一凹的雙腰線、車身支柱上的雙色拼接，以及出現在尾端上小鴨尾，都在渲染車輛身上的整體運動視覺能力。
就是憑藉這種年輕的新風格，速騰的消費群體從完全側重於成熟群體進一步擴充套件，讓年輕消費者也開始喜歡上大眾的運動調調。
空間最有型
毫無疑問，一汽-大眾速騰在同級的空間性比較裡，幾乎是難以找到對手的。
4753/1800/1462mm的車身三圍尺寸與2731mm的車身軸距，在同級細分市場難有對手出其右，即便是以大空間、大沙發著稱的軒逸，也無法在對比裡佔到什麼便宜，說速騰是A級市場裡的空間王也絕不為過。
靜態測試中，身高為176cm的體驗者在前排座椅所獲得的頭部空間剛好1拳，而在坐入後排之後，頭部空間仍有4指左右，而腿部餘量則超過了2拳半，這在A級市場裡的確是具備明顯優勢的。
座椅本身的體驗感也是不錯的，且提供了全車頭枕。明顯區別於A級家轎車的多連桿式獨立懸架，也讓速騰在顛簸路況中拿出了比較出色的濾震效果，加上過彎時有效抑制住了側傾，車艙內的乘坐舒適感也值得稱讚。
當然，車艙空間中標配的8.0英寸儀表盤液晶顯示屏、8.0英寸液晶觸控屏，以及全系均帶有的三種手機互聯絡統與車聯網系統， 配上車艙外的全LED大燈與轉向輔助燈，這樣的基礎配置也相當搶鏡了。
效能最有型
一汽-大眾速騰在效能上並不算十分突出，但即便是最低配的200TSI車型，也會有一臺116Ps/200N·m的1.2TSI渦輪增壓四缸發動機，它與7速雙離合之間的配合是比較默契的，低速中的換擋頓挫感並不明顯。
更重要的是，即便時速在60km/h以下，只要捨得給油，速騰都是能為駕駛人帶來推背感的，就這一腳下去，速騰在效能表現中就夠有型了。
資料最有型
我們這裡所說的資料並不是速騰本身的設計，什麼尺寸、動力在前文中都已經說過了，這裡的資料最有型指的正是速騰交出的銷售成績單。
在去年的汽車市場頹勢下，速騰仍舊以近30萬臺年銷量連續衛冕了12-18萬區間轎車市場（12萬以上非豪華緊湊型轎車市場）銷售冠軍。而在2021年的頭一個月，速騰繼續保持了去年收官時的勁頭，38,235臺的單月銷售成績輕視入圍轎車市場TOP5，環比與同比增幅分別達到了40%、45%以上。
評在最後
每個人心裡都有一臺最有型的一汽-大眾，而我們選擇速騰則綜合了一臺多功能家用轎車的顏值、舒適、效能與經濟性四個消費訴求核心。就在非豪華緊湊型轎車市場當中，的確再難找出一臺比速騰更符合“有型”二字的選手了，算一算從來都在優惠榜上名列前茅的一汽-大眾終端，已經為速騰開出了10萬以下的裸車價格，有型又實惠，還有德系這個金字招牌保品質，速騰又怎能在消費市場保持低調呢？